一些環(huán)衛(wèi)司機(jī)和掃路車維修人員，由于不了解雙曲線齒輪油的特點(diǎn)，片面地認(rèn)為雙曲線齒輪油比普通齒輪油性能好，因此，在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的普通齒輪油時，或?yàn)榱恕皭圩o(hù)”環(huán)衛(wèi)掃路車而用雙曲線齒輪油來代替普通齒輪油而加入掃路車變速箱。殊不知這不僅僅會帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失（因雙曲線齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。
由于雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點(diǎn)而廣泛地使用于環(huán)衛(wèi)掃路車后橋主減速器齒輪傳動。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高（達(dá)4000MPa），相對滑移速度可達(dá)400m/min，因而產(chǎn)生很高的瞬時溫度（600~800℃），而一般的油性添加劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機(jī)化合物作為極壓添加劑。
在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng)，生成了剪應(yīng)力和熔點(diǎn)都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學(xué)作用而形成的。多數(shù)情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強(qiáng)的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解，生成鹽酸，對金屬產(chǎn)生腐蝕。
對于普通齒輪傳動（常為漸開線齒輪），齒面單位壓力較低（2001至3000MPa），且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機(jī)理可知，勢必會有部分添加劑產(chǎn)生作用，從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損。
因此單純地認(rèn)為雙曲線齒輪油性能好，可以代替普通齒輪油，這種觀點(diǎn)是不正確的，而應(yīng)該根據(jù)齒輪傳動的特點(diǎn)，選用適合掃路車性能的齒輪油。
關(guān)鍵詞：環(huán)衛(wèi)掃路車 掃路車 齒輪 |
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