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外半軸也采用過螺旋長筒式整體表面加熱感應(yīng)器
發(fā)布者:yflwzj  發(fā)布時(shí)間:2012-03-16 08:59:03

外半軸也采用過螺旋長筒式整體表面加熱感應(yīng)器

(一)螺旋長筒式整體加熱表面高頻加熱設(shè)備t蘇聯(lián)李哈喬夫汽車廠生產(chǎn)的3HJl-130汽車半軸,其直徑48mm,用47MnTi鋼制造。該半軸的整體表面中頻加熱應(yīng)用丁圖72所示的螺旋長筒式感應(yīng)器。
我國某種汽車的外半軸也采用過螺旋長筒式整體表面加熱感應(yīng)器。
(二)矩形縱向加熱整體高頻加熱設(shè)備,矩形感應(yīng)器縱向加熱整體淬火技術(shù),被認(rèn)為是近20年來感應(yīng)劬熱技術(shù)的一大突破。它與蝎i旋長筒式整體加熱高頻加熱設(shè)備比較,有以下優(yōu)點(diǎn),1,螺旋管線幽是應(yīng)用圓環(huán)效應(yīng)加熱,加熱層鞍探,而矩形圈主要應(yīng)用鄰近效應(yīng)加熱,加熱層較淺,閃此前者淬火變形較大,而后者淬火變形較小。例如,圖74所示外半軸使用螺旋管感應(yīng)器加熱誶火時(shí),要loo%校宜|而采用矩形固加熱淬火時(shí),只有l(wèi)0“的零件需要校直。2)螺旋管式感應(yīng)器加熱外半軸時(shí),在≠49和≠50的臺(tái)肩處過熱,而440和d4 4的軸i頸Mlij加熱溫度不足,淬火后廢品率較一島,瓶使用矩形罔JJn熱后,上述間趔已不存在,淬火層分布均布。3)矩形感應(yīng)器比螺旋感應(yīng)器節(jié)能,以fJ日熱3Hfl-130汽車3p軸為倒,矩形感應(yīng)囂耗電為螺旋管感應(yīng)器的50%。
圖75是莓聯(lián)高爾基汽車廠半軸縱向加熱的矩形感應(yīng)器,它有兩根平行于軸線的軸向?qū)w1,其眭度與軸桿相等,與軸桿之同的間隙為4 mm,用18 X 10的紫銅管制造。在法蘭盤圓角部位有一個(gè)半圓形的導(dǎo)體2與兩根軸向?qū)w相連。為加強(qiáng)半軸剮角的加熱效果,半圓導(dǎo)體上加有硅鋼片導(dǎo)磁體。圖中3是汽車半軸。
該廠使甩的半軸縱I"J加熱整體淬火裝置具有卉個(gè)工位。第一工位是上料工位;第二工位是預(yù)熱工位,使用I+述感應(yīng)器將半軸圃拍及整根半軸預(yù)熱到600—700'Cj第三工位是加熱工位,感應(yīng)器與預(yù)熱感應(yīng)器相同,將半軸表面加熱到淬火溫度’第四工位是淬火冷卻工位,潑工位有一個(gè)上、下可分開的水槽子,當(dāng)半軸進(jìn)入量進(jìn)行檢驗(yàn),第六工位是最終冷卻工位。


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