軸承疲勞壽命的計(jì)算法和疲勞壽命試驗(yàn)是相輔相成的，二者所得的結(jié)果有足夠的對應(yīng)性。 但現(xiàn)實(shí)中，如對每一個(gè)特定的使用場合，都抽取足夠數(shù)量的INA軸承進(jìn)行壽命試驗(yàn)，以驗(yàn)證所選軸承是否合適，這在經(jīng)濟(jì)上、時(shí)間上和勞動(dòng)量上都是十分浩大的，所以汽車軸承壽命的試驗(yàn)方法只是在十分必要或重要的情況下才使用，在絕大多數(shù)情況下，采用標(biāo)準(zhǔn)的壽命計(jì)算方法來估計(jì)軸承的使用壽命，有著足夠程度的可依賴性。
要想預(yù)測INA軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象，為此將花費(fèi)很長時(shí)間。然而，由于滾動(dòng)疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應(yīng)力下發(fā)生的疲勞，要達(dá)到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴(kuò)展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷汽車軸承的疲勞度。
進(jìn)入軸承內(nèi)部的微小的異物，可能會(huì)引起進(jìn)口軸承過度研磨損傷。沙粒、磨削和機(jī)加工過程中產(chǎn)生的金屬微粒以及齒輪帶來的金屬微?；蛱蓟锒紩?huì)磨損或研磨滾子和滾道。在萬向節(jié)軸承中，滾子端面和內(nèi)圈擋邊的磨損程度要比滾道更加嚴(yán)重。這種磨損能造成軸向游隙或內(nèi)部間隙擴(kuò)大，進(jìn)而降低軸承的疲勞壽命，導(dǎo)致軸承的偏心。此外，磨損也會(huì)影響軸承所在機(jī)器的其他零件。直接用手拿取軸承時(shí)，要充分洗去手上的汗液，并涂以優(yōu)質(zhì)礦物油后再進(jìn)行操作，在雨季和夏季尤其要注意防銹。
