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工程介紹：
天津地鐵一號線工程總投資為６８．９５億元，其中靜態(tài)投資達６５．３億元。該線路從劉園至雙林全長２６．１９５公里，其中地下線路１３．９１５公里。線路共設(shè)車站22個；車輛段、停車場各１處；調(diào)度控制室中心１座。采用７５０伏第三軌直流供電，全線設(shè)４座主變電所、２３座牽引變電所、３座降壓變電所，信號則采用列車自動控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系統(tǒng)。車輛采用國產(chǎn)斬波調(diào)壓直流傳動電動客車，根據(jù)客運需要配車２６列，每列車按６輛車編組共１５６輛，最小行車間隔為２分鐘，最大客運能力為４．８１萬人次／小時。 在地鐵系統(tǒng)中分為很多子系統(tǒng)，如：可應(yīng)用于軌道交通行業(yè)中，實現(xiàn)環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、氣體滅火系統(tǒng)（FES）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、調(diào)度監(jiān)督（DSS）系統(tǒng)等。其中DSS系統(tǒng)是最為重要的系統(tǒng)，DSS的核心系統(tǒng)就是鐵路信號連鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實時性決定了列車運行的安全性。 就技術(shù)方面而言，鐵路信號系統(tǒng)已經(jīng)由機械連鎖、電氣連鎖（繼電連鎖）二個階段，發(fā)展到了計算機連鎖系統(tǒng)。在計算機連鎖系統(tǒng)中的不可靠因素比較多，所以其所選用的設(shè)備必須具有很高的可靠性，特別是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要具有容錯、抗干擾能力。那么什么樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能夠滿足信號系統(tǒng)的需要呢？
系統(tǒng)描述：
此地鐵一號線的信號采集以及連鎖裝置采用的是世界知名的英國西屋公司的全套裝置，該設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性一直為行業(yè)所稱道。在全部的22個車站中有八個車站裝備了WOC信號采集裝置，每個車站2臺，其中4個車站還裝備了信號連鎖裝置，每個車站裝備2臺。 WOC用于采集軌道的信號，連鎖裝置用于現(xiàn)場的聯(lián)動控制。
然而,在高可靠性的前端信號連鎖裝置必須通過一個具有同樣安全性，和可靠性的網(wǎng)絡(luò)連接起來才能夠?qū)崿F(xiàn)整個系統(tǒng)連鎖與聯(lián)動。
另外，該系統(tǒng)在進行全系統(tǒng)調(diào)度的時候，需要采集全系統(tǒng)的WOC裝備信號，為了實現(xiàn)較高的實時性所選用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一定要具有高帶寬的通訊效能。
具有冗余環(huán)網(wǎng)功能的MOXA EDS-508-SS-SC工業(yè)以太網(wǎng)交換機的MTBF達到26000小時，和148800 pps轉(zhuǎn)發(fā)和過濾速率完全能夠滿足該系統(tǒng)的高指標要求。
整體效益：
國家/城市：