在確定整個發(fā)電機(jī)所需的轉(zhuǎn)動慣量后,就可以確定柴油發(fā)電機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量了。在確定柴油發(fā)電機(jī)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動慣量時,要考慮以下因素:
(1)對柴油發(fā)電機(jī)組而言,在絕大多數(shù)情況下,是柴油發(fā)電機(jī)直接傳動發(fā)電機(jī);而發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量,通常與發(fā)電機(jī)的功率成正比。所以,在考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量時,根據(jù)柴油機(jī)功率和成套后機(jī)組功率的大小,在機(jī)組整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量中,要考慮并留出飛輪后發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和柴油發(fā)電機(jī)與發(fā)發(fā)電機(jī)連接部分的轉(zhuǎn)動慣量。再扣除柴油機(jī)飛輪以外的轉(zhuǎn)動慣量后,其剩余部分,由柴油機(jī)飛輪來補(bǔ)足。
(2)對系列柴油發(fā)電機(jī)而言,飛輪慣量的設(shè)計(jì),除考慮整機(jī)需要外,還要考慮盡可能減少飛輪的規(guī)格品種,以方便生產(chǎn)管理。從上面的計(jì)算可見,通過公式計(jì)算所得整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量,是達(dá)到一定回轉(zhuǎn)不均勻度所需的最小轉(zhuǎn)動慣量,在工程設(shè)計(jì)中,一般應(yīng)使機(jī)組整機(jī)轉(zhuǎn)動慣量達(dá)到并略大于計(jì)算值。這樣,為減少飛輪的配置品種提供了可能,即對整機(jī)配置慣量差別不大的機(jī)型,可以采用一種飛輪。
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