一般電源設備的容量用kV·A或kW來標明?？墒?，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）標明其容量則更為精確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無量，但實習受騙電池放電低于中止電壓后仍持續(xù)放電，這或許損壞電池，故t值有束縛，電池工作中，以小時（h）標明電池的可持續(xù)放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。
小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業(yè)常取C10、C8等標稱容量值。例如，多見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A·h（實習檢驗中，為使電流值堅持恒穩(wěn)，當電壓改動時，應調(diào)整外電路負載，以便計量）。
電動車用蓄電池的容量以下列條件標明之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電中止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃
1．放電中電壓降低 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：
1．V=
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）
2．放電時，電解液比重降低，電壓也降低。
3．放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。
用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅(qū)動馬達功率大，因此放電流大，則上式的亦變大。
2．蓄電池之容量標明
在容量試驗中，放電率與容量的聯(lián)絡如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
制止抵達上述電壓時還持續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會增加，則活性物質(zhì)劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽數(shù)。
因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應中止運用，馬上充電。
3．蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易渙散，南北極活性物質(zhì)的化學反應速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓降低，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度降低而減少。
因此：
1．冬季比夏日的運用時間短。
2．特別是運用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實習運用時間顯著減短。
若欲延伸運用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先前進其溫度。
4．放電量與壽數(shù)
每日重復充放電以供運用時，則電池壽數(shù)將會因放電量的深淺，而遭到影響。
5．放電量與比重
蓄電池之電解液比重簡直與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳辦法。因此，守時性的測定運用后的比重，以防止過度放電，測比重的一同，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6．放電情況與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，特別放電完畢時，阻抗最大，主由于放電的進行使得極板內(nèi)發(fā)生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的降低，都致使內(nèi)部阻抗增強，故放電后，必須馬上充電，若任其持續(xù)放電情況，則硫酸鉛構成安靖的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化表象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的運用年限。
