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未來十年不到，新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。這注定是一場風險極大的造車，誰將為此買單？
今年1月份，
在國內(nèi)主要城市，越來越多帶有“EV”或“Plug-in”符號的車輛出現(xiàn)在公路上，也許市民起初對這些車型很迷茫，但隨著媒體、車企大量的報道和宣傳，也就明白了這些車型就是所謂的新能源車。
在2012年的時候，國務院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》—— 明確以充電、驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點工作。隨后，我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始起步，但這個時候主要還集中在比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)汽車領域。
隨著時間推進，新能源汽車發(fā)展進一步深化，越來越多的企業(yè)萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，對外貿(mào)易中心集團總裁王潤生表示，積極發(fā)展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰(zhàn)略，未來十年，我們將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。
然而，未來十年不到，新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。這注定是一場風險極大的造車，誰將為此買單？
來自的力量
為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面推出新能源補貼機制，另一方面實行新能源汽車準入資質。
前者按照已發(fā)布的國家標準對新能源制造企業(yè)和消費者進行補貼，在補貼的基礎上，一般情況下，地方也會按照1∶1的比例對這些車輛再次補貼。后者則是擴大了生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的數(shù)量，除了國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商可以生產(chǎn)和銷售新能源車以外，國家發(fā)改委新批準的新能源企業(yè)也可以生產(chǎn)和銷售。目前，國家發(fā)改委已發(fā)出12張新能源汽車準入“牌照”，還將繼續(xù)發(fā)出更多“牌照”。
此外，地方為了大力推廣新能源車，更是推出其他優(yōu)惠措施。譬如，北京、上海等一線大城市可以有單獨的新能源牌照，不用像傳統(tǒng)汽車牌照一樣去“搖號”或“拍牌”；而在北方一些飽受霧霾侵擾的城市，新能源車可以在因霧霾限號的時間正常出行。
根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年國內(nèi)新能源乘用車總體銷量為32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，增長116%；插電混動銷售8萬輛，增長26%。
但是，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴重依賴——國內(nèi)當前的新能源市場主要由政策驅動，而非消費。
但是今年1月份，
業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“2017至2018年新能源汽車執(zhí)行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%?！焙翢o疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內(nèi)新能源汽車的銷量也隨之而波動。
跨領域的造車行動
國內(nèi)一自主品牌高管向記者表示：“從過往的經(jīng)驗來看，只要想做的事情，基本上都做成了。雖然結果可能不及預期，但方向上不會出錯?！?br />
基于的大力支持，新能源車技術水平降低，以及市場對新能源市場前景的看好，其他行業(yè)一些野心勃勃的人士、公司開始了造車行動。比較出名的就是早的一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，如樂視網(wǎng)賈躍亭的樂視汽車、易車網(wǎng)李斌的蔚來汽車等，他們背后還有大量像京東、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起一波造車勢力后，與汽車相關的零部件企業(yè)、工程公司也不甘落后。知名零部件企業(yè)萬向集團先是收購了美國電動汽車公司Karma，隨后在國內(nèi)又拿到了國家發(fā)改委第六張新能源汽車準入牌照。獨立汽車設計公司、整車開發(fā)解決方案長城華冠拿到了國家發(fā)改委的第三張準入拍照，并準備建設一座年產(chǎn)能5萬輛的新能源工廠。而在近期接受記者采訪的博郡汽車，其前身就是一家工程技術公司。
隨后，造車像“病毒”一樣傳染至其他行業(yè)其他領域。
做電器的格力集團董事長董明珠先后三次入股珠海銀隆，并成為珠海銀隆第二大股東。去年12月25日，制造高峰論壇在北京人民大會堂召開，董明珠在現(xiàn)場表示：“今天，我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對制造強國之夢的一條必經(jīng)之路。
今年4月6日，觀致汽車與宜賓市人民、奇瑞汽車、Quantum簽署了戰(zhàn)略合作伙伴及投資協(xié)議，四方將攜手在四川宜賓市建設包括新能源車在內(nèi)的整車開發(fā)與制造基地。有知情人透露，五糧液集團旗下普什集團也出現(xiàn)在簽約儀式現(xiàn)場，作為宜賓市主要的國有企業(yè)，五糧液集團有可能就是這場協(xié)議造車的第五方。
不止如此，以金融為主要業(yè)務的中信集團旗下布局了造車業(yè)務——五龍電動車，以光伏為主要產(chǎn)業(yè)的漢能也亮相了旗下的新能源汽車……接下來，我們還能看到其他行業(yè)其他領域的造車行動，終匯聚成一場全國性的新能源造車運動。
產(chǎn)能已過剩
從全國汽車產(chǎn)能布局來看，除了港澳臺三地、以及青海、西藏兩省（自治區(qū)），國內(nèi)各省市均有汽車制造基地布局。根據(jù)相關咨詢公司的調研，全國汽車目前確定的已建和在建產(chǎn)能達6358萬輛。當然，這個數(shù)據(jù)包含了低俗電動車和特種裝備車，雖然這些車型未被汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘聯(lián)會等機構承認，但這是實實在在的產(chǎn)能，包含各種材料及設備等生產(chǎn)資料和產(chǎn)品。
而在對未來汽車年銷量的預測中，不同機構給出了不同的答案，3000萬輛、3500萬輛、4000萬輛……但是，很少有機構預測汽車市場年銷量能達到6000萬輛，這與國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展程度、人民的消費水平以及環(huán)境承受能力密切相關。在2016年年底的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，國家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)處處長劉明向媒體表示：“從成熟國家的車輛飽和程度經(jīng)驗來看，到2025年左右，汽車年銷量有望達到4000萬輛?！?br />
年銷量4000萬輛，年產(chǎn)能6358萬輛，明顯供大于求，為什么國內(nèi)汽車產(chǎn)能仍在不斷擴張呢？
從現(xiàn)實的情況來看，這一方面是因為國內(nèi)各車企對未來發(fā)展有規(guī)劃，需要這么多產(chǎn)能；另一方面則是因為地方對GDP竭盡全力地追求，希望借助汽車產(chǎn)業(yè)提振地方經(jīng)濟，尤其是在房地產(chǎn)市場在被調控的情況。
在近期就有兩個非常典型的案例，一個是觀致汽車決定與宜賓市合作，計劃在宜賓市建一座年產(chǎn)能55萬輛的工廠，其中包含新能源汽車產(chǎn)能20萬輛；另一個是上汽乘用車在河南鄭州的60萬整車項目，更是受到河南省不遺余力地支持。
此外，在新建新能源汽車產(chǎn)能方面，國家發(fā)改委已發(fā)出12份新能源汽車準入資質，以每家的5萬輛產(chǎn)能計算，僅此就有60萬待建產(chǎn)能。而這些準入資質涉及全國各個省市，有知情人向記者透露：“這些材料都是由地方申報，國家發(fā)改委現(xiàn)在批復那么多資質，在一定程度上也是為了平衡地方利益?！?br />
新建產(chǎn)能，需要大量的資本、技術、人力、原料等各方面資源投入，建成后更是能貢獻大量產(chǎn)值。以上汽乘用車鄭州工廠項目為例，即便按年產(chǎn)出60萬輛整車計算，每年的產(chǎn)值也接近600億元，
但是，企業(yè)的發(fā)展并非一帆風順，競爭中必定會產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰，也勢必會產(chǎn)生產(chǎn)能過剩，誰來承擔產(chǎn)能過剩的后果？
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當前，我國機器人產(chǎn)業(yè)正在蓬勃興起，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛進入到這個行業(yè)，都看到了機器人產(chǎn)業(yè)蘊含巨大市場，都希望通過介入機器人產(chǎn)業(yè)，在未來競爭中占據(jù)有利地位。2017年，各企業(yè)又該如何布局發(fā)展？
當前，我國機器人產(chǎn)業(yè)正在蓬勃興起，市場發(fā)展以工業(yè)機器人為先導，主要應用于制造業(yè)領域。隨著應用范圍的擴大，消費類機器人和特種機器人正在成為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領域。未來，我國各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對機器人的需求量將持續(xù)增大，尤其是在智能制造領域。因此，機器人產(chǎn)業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)將是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。未來從工業(yè)生產(chǎn)線到日常生活，機器人在逐漸進入市場、走進家庭。不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛進入到這個行業(yè)，都看到了機器人產(chǎn)業(yè)蘊含巨大市場，都希望通過介入機器人產(chǎn)業(yè)，在未來競爭中占據(jù)有利地位。
2016已接近尾聲，在即將到來的2017年，各機器人企業(yè)又該如何布局新一年的發(fā)展戰(zhàn)略？基于2016年的機器人市場發(fā)展現(xiàn)狀展望2017，以下3個關鍵詞至關重要。
差異化競爭
近年來，機器人市場很“火”。《2015年深圳市機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2015年深圳擁有專業(yè)機器人企業(yè)435家，機器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約為630億元。有業(yè)內(nèi)人士直言，服務機器人行業(yè)發(fā)展快，但智能水平還很低。機器人也分三六九等。國內(nèi)機械自動化水平還處于上升期，機器人并不能解決所有問題，而是需要配合其他設備和人工形成完善解決方案。
近年來不少機器人企業(yè)都經(jīng)營不善，主要原因是他們沒有找準定位，單純模仿是不可能成功的。企業(yè)需抓準細分市場，自主開發(fā)應用和配套服務，避免扎堆而上。在國外大公司已做好專利布局、技術封鎖趨于嚴苛的大背景下，我國機器人產(chǎn)業(yè)應該改變這種僅僅依賴核心元件進口而提升機器人品質的發(fā)展方式，要“另辟蹊徑”實現(xiàn)我國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。
細分領域
從全球范圍來講，機器人市場規(guī)模2009年至今保持了20%以上的增長；我國自主品牌增長速度也非常快，2013年以來保持了50%以上的增速。之所以能夠這么快增長，主要是我國制造業(yè)面臨著轉型升級的需求，這是一個巨大的市場。
然而，在關鍵零部件上，我國與相比尚有差距。但我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不是完全沒有優(yōu)勢，我們的優(yōu)勢在于細分行業(yè)的應用。我國制造業(yè)規(guī)模、門類均是全球，各機器人企業(yè)，無論是本體、零部件、還是集成商都更熟悉我國各個制造業(yè)領域的行業(yè)特點。傳統(tǒng)的應用領域是汽車，從全球來看，一半以上的機器人應用于汽車行業(yè)。從今后發(fā)展趨勢來看，工業(yè)機器人的主戰(zhàn)場是量大面廣的制造業(yè)。面對制造業(yè)中不同細分行業(yè)的具體應用，圍繞應用來開發(fā)，企業(yè)定會有所作為。所以，從產(chǎn)業(yè)總的發(fā)展來說，我國機器人企業(yè)更熟悉我們自己的市場。機器人產(chǎn)品需要跟工作單元、生產(chǎn)線集成在一起，才能充分發(fā)揮作用。
核心零部件
2016年，我國機器人企業(yè)遍地開花。據(jù)統(tǒng)計，截止9月份，我國機器人企業(yè)數(shù)量增至4325家，
資料顯示，我國工業(yè)機器人主要集中在本體和集成端，原因在于核心零部件缺失嚴重抬高國內(nèi)工業(yè)機器人成本，制約行業(yè)發(fā)展。從成本上來看，核心零部件占工業(yè)機器人成本大頭，約72%左右。多軸工業(yè)機器人的成本構成中，機械本體約占22%；伺服系統(tǒng)約占24%；減速器系統(tǒng)約占36%；控制系統(tǒng)約占12%；其他外設約占6%?？傮w上，當前國內(nèi)機器人處于低級階段，還停留在很低端作業(yè)上，技術含量不高，而核心零部件的研發(fā)成了我國機器人產(chǎn)業(yè)取得進一步發(fā)展的關鍵所在。
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Lang 紫靈竭力保持冷靜的說道。特別是梅凝此女，若有一顆造化丹地話，她結丹時的把握可大增了許多。但這時，韓立臉上地激動之色，反而漸漸消退了，并沉吟了起來。不過我還有幾處不解，需要你們解答一下。否則就算靈果再誘人，我也不會拿性命冒險的。第七百五十章定議“韓兄有什么不解之處，盡管問就是了。此事非同小可，也許我們的確有疏漏沒有考慮周全之處。紫靈見聽到靈燭果和造化丹之事，竟還能如此冷靜，心中略有一些欽佩。雖然我也去了慕蘭草原一趟，但你們?yōu)楹握疑衔摇?br />
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此女其容光懾人，秋波流動，舉手投足之間，醉人心神。其實我現(xiàn)在應該稱呼韓兄一聲前輩才對，不過我還是覺得叫韓兄更合適一些。畢竟韓到偶年紀還不一定有小女子大呢。韓兄不會在意吧。紫靈優(yōu)雅走進屋子。抿嘴一笑的說道。和韓立一齊經(jīng)歷過虛天殿、陰冥之地等諸多事情，并在無邊海上共同度過一段日子后。此女和韓立間倒不顯得陌生了?，F(xiàn)在甚至有一些把自己當成韓立顏知己的樣子。韓立聞言，打量了此女幾眼。
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