ZF Friedrichshafen齒輪箱GPT 580 T4
ZF 行星齒輪箱4F
Redulus 4F 提供更的扭矩密度和大的性。
ZF 在反鏟裝載機(jī) 反鏟裝載機(jī)是輪式挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)的組合：在前面裝載，
在后面挖掘 - 以及在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)之間，嵌入在機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)中。它們還可以與各種液壓附件相結(jié)合，例如用于鉆孔、挖掘、泵送、破碎、壓實(shí)或切割。因此，可以看到反鏟裝載機(jī)在工作種類多的地方
要做，用機(jī)器不經(jīng)濟(jì)。特別是對前軸的要求很。它在緊湊可靠的設(shè)計(jì)中結(jié)合負(fù)載能力和轉(zhuǎn)向。
ZF 聯(lián)軸器和離合器
超過 100 年的開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、超過 30,000 臺裝機(jī)量以及 ZF 在傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面的知識是 ZF Industrieantriebe Witten GmbH 能夠?yàn)橥ㄓ煤椭匦蛻?yīng)用提供技術(shù)成熟的可靠聯(lián)軸器和離合器系列的基礎(chǔ)工程以及海洋應(yīng)用。
超過 20,000 次驅(qū)動(dòng)安裝的經(jīng)驗(yàn)造就了SPIROFLEX聯(lián)軸器的扭轉(zhuǎn)彈性和的阻尼能力，使這種船用聯(lián)軸器成為容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)不可或缺的。
聯(lián)軸器著的特點(diǎn)是其橡膠元件的扭轉(zhuǎn)性。各種橡膠硬度等級會有效影響相應(yīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生的固有頻率。作為主要開發(fā)工作的結(jié)果，在將橡膠材料連接到鋼部件方面取得了相當(dāng)大的改進(jìn)。
環(huán)形元件和段的硫化表面的形狀以及橡膠輪廓的形狀已通過綜合測試，導(dǎo)致橫截面上均勻、低的應(yīng)力/應(yīng)變分布以及分段面的低變形能量密度。橡膠與金屬粘合界面邊緣區(qū)域應(yīng)力的降低和動(dòng)態(tài)安性是進(jìn)一步的。
Spiroflex 聯(lián)軸器的主要優(yōu)點(diǎn)
扭轉(zhuǎn)彈性
提供不同的橡膠硬度等級
是扭轉(zhuǎn)軟聯(lián)軸器可以通過串聯(lián)布置橡膠元件來構(gòu)建
可以徑向移除元素
的摩擦鎖定連接
無背隙扭矩傳輸
飛輪連接尺寸符合。符合 DIN 6288
多達(dá)四個(gè)平行排列的分段環(huán)
我們的PNEUMAFLEX離合器有目的地結(jié)合了扭轉(zhuǎn)彈性和減振聯(lián)軸器的品質(zhì)以及氣動(dòng)雙錐摩擦離合器的品質(zhì)。它可靠地中斷或建立柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和其他驅(qū)動(dòng)部件之間的動(dòng)力流。自 1964 年以來， PNEUMAFLEX
船用離合器的大約 5,000 次安裝經(jīng)驗(yàn)促成了今天提供的的彈性離合器的開發(fā)。
離合部件包括兩個(gè)內(nèi)摩擦錐，它們通過氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的離合器氣缸壓靠在兩個(gè)外摩擦錐面上。彈性部分由平行排列的橡膠元件組成，經(jīng)過面優(yōu)化，著提了聯(lián)軸器的可靠性和性能。
Pneumaflex 離合器的主要優(yōu)點(diǎn)
干式摩擦離合器和彈性聯(lián)軸器的組合，沒有短壽命空轉(zhuǎn)軸承系統(tǒng)
原副邊完分離
無背隙，不會磨損受背隙影響的部件
平穩(wěn)且易于控制的嚙合操作
如果使用打滑監(jiān)測裝置，可防止推進(jìn)系統(tǒng)過載
KAP 型離合器可垂直拆卸
ZF Friedrichshafen動(dòng)力換檔變速箱ERGOPOWER S：
率
動(dòng)力換檔技術(shù)
5 速
易于操作
Powershift 4WD
將換油間隔增加到 2,000 次
離地間隙易于維護(hù)
使用壽命長
ZF Friedrichshafen ERGOPOWER S動(dòng)力換檔變速箱
GP 200
GP 300
GP 425
GP 550
GP 615
GP 870
GP 910
ZF Friedrichshafen齒輪箱GPT 580 T4
