箱涵模具、綜合管廊模具頂進(jìn)與隧道盾構(gòu)推進(jìn)不同。盾構(gòu)千斤頂環(huán)繞盾構(gòu)四周布置，箱涵模具、綜合管廊模具作用力與開(kāi)挖面的距離較近，可以憑借調(diào)節(jié)不同位置千斤頂作用力，使盾構(gòu)按糾偏要求運(yùn)移。箱涵模具、綜合管廊模具頂進(jìn)千斤頂全部以同一高度排在滑板上，作用點(diǎn)僅限于箱涵的底板部位，特別是長(zhǎng)箱涵入土以后，千斤頂遠(yuǎn)遠(yuǎn)離開(kāi)箱涵模具、綜合管廊模具，借助長(zhǎng)頂柱使作用力施加在箱涵底部，千斤頂僅僅是推動(dòng)的動(dòng)力，不具有糾偏的作用。因此，箱涵模具、綜合管廊模具頂進(jìn)方式的高程偏差是無(wú)法通過(guò)千斤頂糾偏的，即在箱涵模具、綜合管廊模具頂進(jìn)過(guò)程中的高差偏移對(duì)策應(yīng)該是“以預(yù)防為主，以治理為輔”。
常用的整治措施有：
（1）在箱涵模具、綜合管廊模具的結(jié)構(gòu)底板前端設(shè)置“船頭坡”，船頭坡的設(shè)置可以和強(qiáng)迫頂進(jìn)相結(jié)合，以達(dá)到糾正下叩的效果。這種措施對(duì)密實(shí)性地基效果較好，對(duì)軟土地基的效果較差。
（2）滑板預(yù)留仰坡：這種措施是針對(duì)軟土地基中的箱涵頂進(jìn)，對(duì)下叩趨勢(shì)作出必然性判斷后采取的。仰坡值的預(yù)留量目前尚無(wú)計(jì)算方法，只能憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。為此，要對(duì)地質(zhì)情況有確切的了解，即要充分掌握土的物理力學(xué)指標(biāo)。
（3）壓送短柱，密實(shí)地基：在頂進(jìn)過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)地基軟弱的，可以通過(guò)預(yù)留在箱涵前面底板上的方孔，壓入短樁，提高地基土的承載力。
