| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級 | 其他 | 性能等級 | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級 | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
貴州合金鋼T型螺栓、4.6級鐵路T形螺桿定制
2.道岔外側(cè)的直、曲基本軌軌條連續(xù),且位于跨間無縫線路中,軌條主要承受基本溫度力P,并受轍叉和直、曲導(dǎo)軌傳遞溫度力的影響,產(chǎn)生縱向位移和附加溫度力,出現(xiàn)縱向溫度力重分布,在轉(zhuǎn)轍器跟端傳力部件附近形成溫度力峰。在站場設(shè)計(jì)中,必要時(shí)將交叉渡線與復(fù)式交分道組合使用,以縮短站場咽喉區(qū)長度。道岔組合一般為9號(hào)、12號(hào)道岔。根據(jù)組合中交分道岔數(shù)量多少,可以組合成多種岔圖形。此外,隨著交叉渡線數(shù)量的增多,也可以組合成更為復(fù)雜的形式。合金鋼T型螺栓
十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。
方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。
沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場合。
“有害空間”較短,岔內(nèi)鋼軌折斷時(shí),參照無縫線路斷軌處理方法辦理。 高速鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則,根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律,合理安排養(yǎng)護(hù)維修,做到精檢測、全面分析、精細(xì)修理,以有效預(yù)防和整治病害。 高速道岔維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。1.周期檢修指根據(jù)道岔及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn),對道岔的鋼軌件、扣件、無砟道床、各部聯(lián)結(jié)零部件及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理,以恢復(fù)道岔完好技術(shù)狀態(tài)。
合金鋼T型螺栓其中六角頭是常用的。彈條扣壓件有GX1型、GA1型和GB1型3種,以適應(yīng)不同線路條件對縱向阻力的要求。鋼軌接頭地段均采用GB1型彈條。 彈條扣壓力GX1型為4.5kN,GA1型為8kN,GB1型為9kN. 軌下墊板有無碴軌道用和過渡段用2類,每一類又分為橡膠墊板與復(fù)合墊板2種。
使用這種方法,如果螺栓已錨固在軌枕上,貼片很困難。另外這種方法的缺點(diǎn)是靈敏度低。 由于螺栓的截面積大,故在荷載作用下初始的應(yīng)變較小。以WJ-7型扣件的T形螺栓為例,如果在T螺栓的光桿部分粘貼應(yīng)變片,當(dāng)T形螺栓承受1kN的軸向力時(shí)軸向應(yīng)變?yōu)?，?dāng)T形螺栓承受1kN的軸向力時(shí),軸向應(yīng)變僅為12.5.7同一輛車制動(dòng)梁及閘瓦形式須一致，
六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應(yīng)力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預(yù)緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、重型機(jī)械等產(chǎn)品上。
六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時(shí),可通過機(jī)械方法將螺栓鎖合防松可靠。
六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機(jī)械防松,防松可靠。
六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。
