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OMRON        E2E-X2F2-M1       調(diào)速式開關(guān)

張黔豫 180 6446 5927 

OMRON        E2E-X2F2-M1       調(diào)速式開關(guān)

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OMRON        E2E-X2F2-M1       調(diào)速式開關(guān)

調(diào)速開關(guān)采用電子電路或微處理芯片去改變電機的級數(shù)、電壓、電流、頻率等方法控制電機的轉(zhuǎn)速，以使電機達(dá)到較高的使用性能的一種電子開關(guān)。對交流電機而言，調(diào)速方式有:1)電感式調(diào)速，2)抽頭式調(diào)速，3)電容式調(diào)速，3)可控硅調(diào)速，4)變頻式調(diào)速。對直流電機而言，調(diào)速方式有:1)電樞回路電阻調(diào)速，2)電樞電壓調(diào)速，3)晶閘管變流器供電的調(diào)速，4)大功率半導(dǎo)體器件的直流電動機脈寬調(diào)速，5)勵磁電流調(diào)速。

提出了電機調(diào)速的方法，當(dāng)時用原動機來驅(qū)動一臺發(fā)電機，而通過控制發(fā)電機的勵磁來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，借此來調(diào)節(jié)被驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速。在戰(zhàn)后，隨著晶閘管的出現(xiàn)，發(fā)明了可控整流技術(shù)，通過晶閘管的導(dǎo)通時間來控制電壓。全控型功率管(GTO,GTR,MOSFET,IGBT,ICGT)的出現(xiàn)，不僅可以控制晶體管的導(dǎo)通，還可以控制關(guān)斷，這樣就提高了開關(guān)頻率，首先是調(diào)速系統(tǒng)響應(yīng)速度得到了很大的提高，并且很好地解決了低速情況下的電流斷續(xù)問題。二戰(zhàn)后，隨著晶閘管技術(shù)的出現(xiàn)，有人提出了變頻技術(shù)，從而實現(xiàn)了交流電機的調(diào)速，用晶閘管實現(xiàn)了早期的電流型變頻器。電流型變頻器電流變形大，諧波高，效率低，應(yīng)用并不廣泛，當(dāng)時的電機主要是風(fēng)扇電機。隨著科學(xué)的進步，各類電機林林總總，人們不再只對風(fēng)扇電機調(diào)速有需求，對各類型電機的調(diào)速器的需求更加強烈，各種各樣的調(diào)速開關(guān)開始興起，以調(diào)壓調(diào)速，變極數(shù)調(diào)速，變頻調(diào)速，電磁調(diào)速為主。由于調(diào)壓調(diào)速的的無極特點，且具有效率高，結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用在民用電子調(diào)速開關(guān)中。

HW-A-1040型(DC12v24v電壓通用型)調(diào)速器、工作原理:是通過改變輸出方波的占空比使負(fù)載上的平均電流功率從0-100%變化、從而改變負(fù)載、燈光亮度/電機速度。利用脈寬調(diào)制(PWM)方式、實現(xiàn)調(diào)光/調(diào)速、它的優(yōu)點是電源的能量功率、能得到充分利用、電路的效率高。例如:當(dāng)輸出為50%的方波時，脈寬調(diào)制(PWM)電路輸出能量功率也為50%，即幾乎所有的能量都轉(zhuǎn)換給負(fù)載。而采用常見的電阻降壓調(diào)速時，要使負(fù)載獲得電源最大50%的功率，電源必須提供71%以上的輸出功率，這其中21%消耗在電阻的壓降及熱耗上。大布部分能量在電阻上被消耗掉了、剩下才是輸出的能量、轉(zhuǎn)換效率非常低。此外HW-A-1040型調(diào)速因其采用開關(guān)方式熱耗幾乎不存在、HW-A-1040型調(diào)速在低速時扭矩非常大、因為調(diào)速器帶有自動跟蹤PWM、另外采用脈寬調(diào)制(PWM)方式、可以使負(fù)載在工作時得到幾乎滿電源電壓、這樣有利于克服電機內(nèi)在的線圈電阻而使電機產(chǎn)生更大的力矩功率。

當(dāng)負(fù)荷減小時，由曲軸帶動的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。于是，搖桿以A點為中心逆時針轉(zhuǎn)動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原來數(shù)值時，滑閥也回到中央位置，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。

它的構(gòu)造與上述無反饋液壓調(diào)速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應(yīng)元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化。

當(dāng)負(fù)荷減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉(zhuǎn)動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調(diào)節(jié)桿向左移動，并按照新的負(fù)荷而減少燃油供給量。

在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統(tǒng)。當(dāng)調(diào)節(jié)過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關(guān)閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調(diào)節(jié)桿隨之移動到一個新的平衡位置，發(fā)動機就在相應(yīng)的新負(fù)荷下工作。因此，相應(yīng)于發(fā)動機不同的負(fù)荷，調(diào)速器就具有不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。因為發(fā)動機負(fù)荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負(fù)荷而變。與滑閥相連接的B點在任何穩(wěn)定工況下均應(yīng)處于原來的位置，與負(fù)荷無關(guān)。這樣C點的位置必須配合A點作相應(yīng)的變動，因而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的變化。假如當(dāng)負(fù)荷減小時，調(diào)速過程結(jié)束后，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處于減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負(fù)荷減小時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，柴油機的轉(zhuǎn)速比原來稍有升高。同理，當(dāng)負(fù)荷增加時，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，柴油機的轉(zhuǎn)速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調(diào)速器，可以保證調(diào)速過程具有穩(wěn)定的工作特性，但負(fù)荷改變后，柴油機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，穩(wěn)定調(diào)速率d不能為零。