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                             國內(nèi)制造業(yè)需求：雙拱包塑大棚骨架制造業(yè)用鋼需求或有承壓

10月份，板材產(chǎn)品月度出貨量環(huán)比穩(wěn)中有增。 
當(dāng)前，新能源汽車海外市場電動化基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與道達(dá)爾能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，道達(dá)爾能源一期準(zhǔn)備在德國投建7個(gè)換電站；同期，德國柏林出租車協(xié)會發(fā)布換電出租車5年4000輛更新計(jì)劃。奧動新能源海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)钚鹿獾捏w會是：“做好每個(gè)國家的本地化，連起來就是國際化。”

優(yōu)化布局提升國際競爭力

“預(yù)計(jì)到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)50%。”張永偉說，“這是全行業(yè)認(rèn)為可以期待的國際化發(fā)展目標(biāo)?！钡魏我环N成長都會有兩面性，汽車業(yè)國際化發(fā)展仍存隱憂。

從自身布局看，存在“扎堆”現(xiàn)象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業(yè)和行業(yè)組織乃至有關(guān)部門應(yīng)通過有序布局來精準(zhǔn)定位海外市場。

從外部環(huán)境看，需要應(yīng)對國際市場的不同規(guī)則。當(dāng)前，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已經(jīng)生效。王青指出：“我們在廢舊電池循環(huán)體系、電池再生料的使用等方面還有短板。”孫曉紅則認(rèn)為，我國車企要注重核算汽車生產(chǎn)與運(yùn)輸過程中的碳排放等。

除了碳規(guī)則，還有數(shù)據(jù)規(guī)則。賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗(yàn)：受到數(shù)據(jù)保護(hù)限制，一些國家無法實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的傳輸，削弱了汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。如要實(shí)現(xiàn)，需要在本地搭建服務(wù)器及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，投入巨大。