| 詳細(xì)參數(shù) | |||
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| 品牌 | 東宏新材 | 型號 | 800mm,30mm |
| 是否進(jìn)口 | 否 | 加工定制 | 是 |
| 用途 | 隧道逃生管 | 外徑 | 其他 |
| 壁厚 | 30mm | 長度 | <3m |
| 工作壓力 | 9m | 材質(zhì) | 超高分子量聚乙烯 |
| 表面形狀 | 直管 | 用途 | 隧道逃生管 |
| 內(nèi)徑 | 740mm | 公稱直徑 | 800mm |
| 拉伸強(qiáng)度 | 33 | 包裝 | 精包裝 |
| 每件重量 | 69公斤,米 | 產(chǎn)地 | 河南洛陽 |
隧道逃生管采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與超高分子量聚乙烯隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對比試驗，驗證超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。
隧道逃生管可以彌補(bǔ)突發(fā)事故的救援方法的不足，增加人員自救能力，縮短救援時間。也可為外部救援隊提供便利救援通道。安置逃生管道茉統(tǒng)，從而避免了發(fā)生塌方時各級領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場不惜大量人力物力進(jìn)行救援的局面。
隧道逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
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超高分子材料型號 |
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其它工程塑料 |
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項目 |
單位 |
試驗方法 |
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SLL-2 |
SLL-3 |
尼龍 66 |
聚碳酸酯 |
聚甲醛 |
聚四氟乙烯 |
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密度 |
g/cm3 |
ASTM D1505 |
0.935 |
0.930 |
1.14 |
1.2 |
1.4 |
2.16 |
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平均分子量 |
GB/T1841-1980 |
粘度法 |
250 萬 |
300 萬 |
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屈服點(diǎn)應(yīng)力 |
Kg/cm2 |
ASTM D638 |
220 |
220 |
- |
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- |
- |
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抗張強(qiáng)度 |
Kg/cm2 |
ASTM D638 |
400 |
500 |
750 |
640 |
700 |
200 |
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斷裂伸長率 |
% |
ASTM D638 |
350 |
300 |
200 |
110 |
75 |
300 |
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抗沖擊強(qiáng)度（無缺口） |
Kg.cm/cm |
ASTMD256/td> |
破壞不了 |
破壞不了 |
11 |
80 |
10 |
16 |
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抗沖擊強(qiáng)度（缺口） |
Kg.cm/cm |
ASTMD256 |
110 |
105 |
- |
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- |
- |
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布氏硬度 |
D |
ASTMD2240 |
40 |
40 |
100 |
118 |
120 |
- |
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動摩擦系數(shù) |
Kg/cm2.m/s |
三井汕化 |
0.2 |
0.2 |
0.4 |
- |
0.4 |
0.2 |
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磨損率（砂磨法） |
mg |
三井汕化 |
20 |
15 |
- |
- |
170 |
225 |
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熱變形溫度 |
℃ |
ASTM D648 |
85 |
80 |
200 |
138 |
170 |
121 |
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膨脹系數(shù) |
10-4/℃ |
ASTMD696 |
1.5/td> |
1.5 |
0.8 |
0.66 |
0.81 |
1.0 |
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施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設(shè)計有相當(dāng)?shù)木嚯x。鐵路隧道施工時通常開挖平行導(dǎo)坑，其作用是超前預(yù)報和復(fù)線備用．可建立隧道主洞與平行導(dǎo)坑之間聯(lián)系．作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時并不多見。
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