| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | A47TW-1Q |
| 材質(zhì) | 金屬 | 壓力環(huán)境類型 | 其他 |
| 壓力環(huán)境 | 其他 | 閥瓣開啟高度 | 其他 |
| 執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) | 其他 | 流動方向 | 其他 |
| 閥體構(gòu)造 | 其他 | 類型(通道位置) | 其他 |
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新聞:紹興安全閥廠家
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一，A47TW-2Q法蘭式風(fēng)機泄壓閥-風(fēng)機專用泄壓閥產(chǎn)品介紹：
型號: A47TW-2Q、A27TW-2Q
公稱壓力：0.20MPa
適用溫度：≤200℃
額定壓力：0.035MPa
二，A47TW-2Q法蘭式風(fēng)機泄壓閥-風(fēng)機專用泄壓閥產(chǎn)品概述：
風(fēng)機專用泄壓閥它具有動作靈敏、調(diào)試簡單,排量大,體積小巧,無介質(zhì)排放反力等特點、能更有效地保護風(fēng)機及設(shè)備的安全。
三：A27TW－2Q、A47TW－2Q泄壓閥尺寸性能一覽表：
|
尺寸性能 |
A27TW－2Q |
A47TW-2Q |
|||||||||||||
|
SVF10 |
SVF12 |
SVF25 |
SVF32 |
SVF-50 |
SVF-80 |
SVF-100 |
SD-125 |
SD-150 |
SD-200 |
SD-250 |
SD-300 |
|
|
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|
閥門材料 |
閥體 |
QT450 |
QT450 |
L104 |
L104 |
QT450 |
QT450 |
QT450 |
QT450 |
QT450 |
QT450 |
QT450 |
QT450 |
|
|
|
閥芯 |
2Cr13 |
2Cr13 |
L104 |
L104 |
2Cr13 |
2Cr13 |
2Cr13 |
2Cr13 |
2Cr13 |
2Cr13 |
2Cr13 |
2Cr13 |
|
|
|
|
壓力 mpa |
整定壓力 |
任意調(diào)整 |
任意調(diào)整 |
任意調(diào)整 |
任意調(diào)整 |
任意調(diào)整 |
任意調(diào)整 |
||||||||
|
壓力范圍 |
0.015－0.07 |
0.015－0.07 |
0.015－0.18 |
0.015－0.18 |
0.015－0.06 |
0.015－0.06 |
|||||||||
|
0.07－0.1 |
0.07－0.01 |
||||||||||||||
|
0.12－0.2 |
0.12－0.2 |
||||||||||||||
|
適應(yīng)溫度 |
≤200℃ |
≤200℃ |
|||||||||||||
|
喉部直徑 |
ф6 |
ф10 |
ф20 |
ф25 |
ф37 |
ф52 |
ф70 |
ф120 |
ф160 |
ф200 |
ф250 |
ф300 |
|
|
|
|
外形尺寸 |
A |
12 |
15 |
17 |
19 |
30 |
30 |
30 |
75 |
85 |
105 |
105 |
122 |
|
|
|
S |
R3/8 |
R1/2 |
R1 |
R11/4 |
R2 |
R3 |
R4 |
ф180 |
ф240 |
ф295 |
ф350 |
ф400 |
|
|
|
|
H |
85 |
115 |
90 |
95 |
130 |
180 |
200 |
390 |
495 |
505 |
530 |
645 |
|
|
|
|
D |
20 |
25 |
40 |
45 |
ф80 |
ф103 |
ф126 |
ф250 |
ф310 |
ф335 |
ф390 |
ф440 |
|
|
|
|
b |
|
|
|
|
|
|
|
ф215 |
ф280 |
ф335 |
ф390 |
ф440 |
|
|
|
|
使用風(fēng)機口徑 |
ф32 |
ф40 |
ф50 |
ф65 |
ф80 |
ф100 - ф125 |
ф150 - ф200 |
ф250 - ф300 |
ф350 - ф400 |
ф450 - ф500 |
ф550 - ф600 |
ф700 - ф800 |
|
|
|
|
泄壓閥連接形式 |
R3/8管螺紋 |
R1/2管螺紋 |
R1管螺紋 |
R11/4管螺紋 |
R2管螺紋 |
R3管螺紋 |
R4管螺紋 |
DN100法蘭 |
DN150法蘭 |
DN200法蘭 |
DN250法蘭 |
DN300法蘭 |
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一般采用高性能碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，進行復(fù)雜的多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計。從使用性能上看，太陽能電動飛機由于能夠獲得的能量極為有限，依靠有限能量實現(xiàn)晝夜連續(xù)飛機，技術(shù)難度很高，對于有人駕駛太陽能電動飛機而言更是難上加難。3安全性/適航和成本價格等問題現(xiàn)行的適航條例/標(biāo)準(zhǔn)對于電動飛機和電動力系統(tǒng)不適用，需要適航當(dāng)局制訂新的和修改相關(guān)條例和標(biāo)準(zhǔn)。這需要一個時間過程，需要適航當(dāng)局與電動飛機和電動力系統(tǒng)制造商合作。鋰電池、燃料電池和太陽能電池等電動力推進系統(tǒng)關(guān)鍵部件成本高，電動力推進系統(tǒng)和電動飛機的開發(fā)成本也很高，經(jīng)濟因素制約著其發(fā)展的一個問題。
