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BDI的價值BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個難得的窗口。與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預(yù)訂貨機。BDI可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的指標(biāo)。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。月11日消息，據(jù)菜鳥裹裹數(shù)據(jù)顯示，天貓雙11當(dāng)天，開場8小時，全國超2個城市的快遞已收貨。數(shù)據(jù)顯示，截止11月11日8時，收貨量前2的城市分別是上海、北京、南京、天津、青島、重慶、鄭州、沈陽、成都、無錫、西安、蘇州、武漢、合肥、濟南、杭州、深圳、寧波、溫州和長沙。據(jù)悉，今年雙11，菜鳥通過預(yù)售極速達(dá)創(chuàng)新物流玩法，使預(yù)售商品前置，讓更多商品提前抵達(dá)消費者周圍1公里以內(nèi)，支付尾款后近9成前置的商品可以當(dāng)次日送達(dá)。
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交通運輸部近日通報運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展情況。根據(jù)通報，環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長三角地區(qū)的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個港口的礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例由217年的67.9%下降至219年三季度的51.4%，下降了14.5個百分點；鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%，增長了11個百分點。部分港口實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運信息共享。重點地區(qū)主要港口礦石焦炭疏運比例（根據(jù)各省市報送數(shù)據(jù)匯總）通報同時強調(diào)了存在的問題：一是部分港口大宗貨物公路疏港比例仍然較高。年三季度，秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港的礦石焦炭公路疏港占比分別為1%、81.9%、68.4%、6.3%；二是不少港口尚未實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息共享，正在協(xié)調(diào)推進(jìn)。安徽、江西、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、重慶的省級交通運輸主管部門未報送主要港口鐵水聯(lián)運信息交換共享進(jìn)展情況。為貫徹落實辦公廳《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（218—22年）》關(guān)于推動大宗貨物集疏港向鐵路和水路轉(zhuǎn)移、加快鐵水聯(lián)運信息共享等有關(guān)要求，交通運輸部水運局組織建立了工作進(jìn)展季度監(jiān)測制度。
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