1 引言
近年來，隨著我國自動化技術的迅速發(fā)展，工業(yè)自動化取得了長足的進步。變頻器由于性能穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、性價比高，在工業(yè)各個領域得到了廣泛的應用。其中，冶金、造紙等行業(yè)對電氣控制系統(tǒng)的轉速和轉矩的動靜態(tài)指標有著較高的要求，在轉爐或紙機的電氣控制上要求各部分驅動電機轉矩或轉速嚴格同步，否則，無法維持正常生產，產品質量難以保證。然而，在實際生產中，有許多因素都會干擾電機的同步控制，例如電網電壓的波動、頻率的變化、負載的突變、溫度的改變等。800-04-0490-7+P901 ACS 800-04-0550-7+P901 ACS 800-04-0610-7+P901 ACS 800-04P-0140-3+P901 ACS 800-04P-0170-3+P901 ACS 800-04P-0210-3+P901 ACS 800-04P-0260-3+P901 ACS 800-04P-0320-3+P901 ACS 800-04P-0400-3+P901 ACS 800-04P-0440-3+P901 ACS 800-04P-0490-3+P901 ACS 800-04P-0170-5+P901 ACS 800-04P-0210-5+P901 ACS 800-04P-0260-5+P901 ACS 800-04P-0320-5+P901 ACS 800-04P-0400-5+P901 ACS 800-04P-0440-5+P901 ACS 800-04P-0490-5+P901 ACS 800-04P-0550-5+P901 ACS 800-04P-0610-5+P901 ACS 800-04P-0140-7+P901 ACS 800-04P-0170-7+P901 ACS 800-04P-0210-7+P901 ACS 800-04P-0260-7+P901 ACS 800-04P-0320-7+P901 ACS 800-04P-0400-7+P901 ACS 800-04P-0440-7+P901 ACS 800-04P-0490-7+P901 ACS 800-04P-0550-7+P901 ACS 800-04P-0610-7+P901 ACS800-07 系列變頻器 ACS 800-07-0070-3+P901 ACS 800-07-0100-3+P901 ACS 800-07-0120-3+P901 ACS 800-07-0140-3+P901 ACS 800-07-0170-3+P901 ACS 800-07-0210-3+P901 ACS 800-07-0260-3+P901 ACS 800-07-0320-3+P901 ACS 800-07-0400-3+P901 ACS 800-07-0440-3+P901 ACS 800-07-0490-3+P901 ACS 800-07-0170-5+P901 ACS 800-07-0210-5+P901 ACS 800-07-0260-5+P901 ACS 800-07-0320-5+P901 ACS 800-07-0400-5+P901 ACS 800-07-0440-5+P901 ACS 800-07-0490-5+P901 ACS 800-07-0550-5+P901 ACS 800-07-0610-5+P901 ACS 800-07-0140-7+P901 ACS 800-07-0170-7+P901 ACS 800-07-0210-7+P901 ACS 800-07-0260-7+P901 ACS 800-07-0320-7+P901 ACS 800-07-0400-7+P901 ACS 800-07-0440-7+P901 ACS 800-07-0490-7+P901 ACS 800-07-0550-7+P901 ACS 800-07-0610-7+P901 ACS800-02 系列變頻器 ACS 800-02-0140-3+P901 ACS 800-02-0170-3+P90因此，為了得到理想的同步控制效果，采用主從控制是比較好的解決方案之一。
2 同步運行方案的選擇
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS800-04-0035-3+P901
ACS800-04-0040-3+P901
ACS800-04-0050-3+P901
ACS800-04-0060-3+P901
ACS800-04-0075-3+P901
ACS800-04-0100-3+P901
ACS800-04-0120-3+P901
ACS800-04-0135-3+P901
ACS800-04-0165-3+P901
ACS800-04-0205-3+P901
ACS800-04-0140-3+P901
ACS800-04-0170-3+P901
ACS800-04-0210-3+P901
ACS800-04-0260-3+P901
ACS800-04-0320-3+P901
ACS800-04-0400-3+P901
ACS800-04-0440-3+P901
ACS800-04-0490-3+P901
ABB部分型號
（一）ACS510 IP21系列變頻器
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510 IP54系列變頻器
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS510-01
ACS550 IP21系列變頻器
工業(yè)中同一臺設備或者同一條生產線的各個運動部分通常采用一臺大功率電機或多臺相對功率較小的電機分別拖動的方式，而這些不同的運動部分彼此間在運動速度、轉矩等參數(shù)方面常常有配合協(xié)調關系，這就要求在各電動機的調速控制之間建立某種關系，這就是所謂的同步運行問題。
同步運行是變頻調速在工業(yè)應用中比較復雜和要求很高的領域。正確選擇同步控制方案，是在同步運行領域正確設計變頻調速系統(tǒng)的關鍵因素。通常，同步運行主要可以采用以下三種方式實現(xiàn)。
2.1 單臺大功率電機
對于大功率負載，一般選用一臺大功率電機及相應功率的變頻器組成其傳動系統(tǒng)。相對于多電機電氣傳動系統(tǒng)，單臺大功率電機傳動系統(tǒng)由于只有一個傳動速度，同步性能最優(yōu)。然而，也正是由于該系統(tǒng)的唯一性，任何一個設備發(fā)生故障都將導致整個系統(tǒng)的停機，系統(tǒng)冗余性差，而且由于電機、變頻器等電氣設備的功率較大，維護困難，恢復時間較長。
2.2 群拖
用一臺變頻器帶動多臺電動機同步運行的方式，稱為群拖。這時變頻器的輸出側就成了供電母線，各電動機接受同頻率同幅值的電壓。在電動機規(guī)格相同時，彼此間總是運行在理想空載轉速相同、斜率也大致相同的機械特性上，當負載大致一致時，實際轉速也大致相同。
由于矢量控制和直接轉矩控制都不能用于群拖方式，因此，群拖方式只能采用恒壓頻比控制方式。由于恒壓頻比控制方式的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)調速性能都不高，且低速時帶載能力差，起動轉矩低，一般應用于調速性能要求不高的場合。另外，群拖方式下，各電動機只是理想空載轉速一致，而實際轉速由機械特性曲線和負載力矩決定，因此，群拖方式下的各個電機轉速并不能保證完全一致，同步性不高，故群拖方式只能用于同步運行要求不高的場合。
2.3 主從控制
主從控制是為多電機傳動系統(tǒng)設計，每臺電機分別由單獨的變頻器控制，因此，主從控制可以采用具有轉矩控制能力的矢量控制和直接轉矩控制方法。利用這個高性能的控制算法，可在同步運行的機構之間建立合理的負載分配關系，充分發(fā)揮各電動機的轉矩輸出能力。主從控制連接方式一般有以下兩種：
（1）主機和從機的電機軸通過齒輪、鏈條等進行剛性連接，如圖1（a）所示。從機采用轉矩控制模式，以使傳動單元之間平均分配負載轉矩，此時是由機械結構保證轉速同步，由于每臺電機分別由單獨的變頻器控制，保證了各電動機承擔的負載分配合理，防止出現(xiàn)分配轉矩嚴重不平衡，甚至彼此頂牛現(xiàn)象的發(fā)生。
（2）當主機和從機的電機軸采用柔性連接時，如圖1（b）所示。從機應該采用速度控制方式，在這種情況下，機械結構已經不能保證同步運行的要求，由變頻器組成的傳動系統(tǒng)除了采用速度控制方式解決轉速同步問題，同時還要利用轉矩下垂特性實現(xiàn)負載轉矩在各個電機上的平均分配。
圖2示出了轉矩下垂功能原理：用參數(shù)規(guī)定額定負載轉矩下的轉速差，而系統(tǒng)根據(jù)實際轉矩和給定轉速決定實際的速度給定值，如式（1）所示。這樣，系統(tǒng)根據(jù)轉矩情況自動調整給定轉速，具備了速度適應能力。因此，轉矩下垂特性允許主機和從機之間存在微小的速度差。
式中，n為實際給定轉速，n0為給定轉速，δn為轉速差，t為實際轉矩，t0為額定轉矩。
?。?/span>1） 主從控制原理
abbacs800系列變頻器主從控制采用直接轉矩（dtc）作為其核心控制原理。而直接轉矩控制技術是在變頻器內部建立了一個交流異步電動機的軟件數(shù)學模型，根據(jù)實測的直流母線電壓、開關狀態(tài)和電流計算出一組精確的電機轉矩和定子磁通實際值，并將這些參數(shù)值直接應用于控制輸出單元的開關狀態(tài)，變頻器的每一次開關狀態(tài)都是單獨確定的，這意味著可以產生實現(xiàn)最佳的開關組合并對負載變化作出快速地轉矩響應，并將轉矩相應限制在一拍以內，且無超調，真正實現(xiàn)了對電動機轉矩和轉速的實時控制?？刂圃砣鐖D3所示。
在主從控制應用中，外部信號（包括起動、停止、給定信號等）只與主機變頻器相連，主機通過光纖將從機控制字和轉速給定值、轉矩給定值廣播給所有的從機，實現(xiàn)對從機的控制。從機一般不通過主從通訊鏈路向主機發(fā)送任何反饋數(shù)據(jù)，從機的故障信號單獨連至主機的運行使能信號端，形成聯(lián)鎖。一旦發(fā)生故障，聯(lián)鎖將停止主機和從機的運行。
主機發(fā)送給從機的的控制字是一個16位字，其中僅b3（run）、b7（reset）、b10（remote－cmd）使用，當從機參數(shù)10.01（ext1start/stop／dir）或10.02（ext2start/stop/dir）設置為comm.cw時，控制字命令有效。給定值是包括1個符號位和15個整數(shù)位的16位字，給定1為速度給定，給定2為轉矩給定。在從機中，要將給定1定義為從機的外部速度給定，需將參數(shù)11.03（extref1 select）設置為comm.ref；要將給定2定義為從機的外部轉矩給定，需將參數(shù)11.06（ext ref2select）設置為comm.ref。
圖4為主機和從機為剛性連接時，從機跟隨主機轉矩給定的控制原理圖。主機采用速度控制方式，即速度給定speedref3與實際速度actual speed相比較，通過pi調節(jié)器得到轉矩給定值torqref3，該值經過頻率限幅、直流電壓限幅、功率限幅和轉矩限幅后，得到最終的轉矩給定值torq refused。該值和定子磁通給定值分別同相應的實際值在滯環(huán)比較器內進行比較，得到最優(yōu)的pwm信號，最終通過驅動逆變器的開關器件達到調節(jié)轉速的目的。主機速度環(huán)輸出的最終轉矩給定值torqref used同時作為從機的轉矩給定值，實現(xiàn)主機和從機的負載轉矩平衡分配。
由于從機采用轉矩控制，其轉速由主機速度和機械耦合度共同決定。當機械耦合緊密時，從機速度保持與主機同步；當由于機械原因導致耦合度變差時，從機實際負載轉矩減少，來自主機的給定轉矩torqrefused大于從機的實際負載轉矩，從而引起從機轉速的迅速升高，直到達到其轉速的限幅值，如圖5（a）所示。此時，從機由轉矩控制方式轉變?yōu)樗俣瓤刂品绞剑俣冉o定值為轉速限幅值。在工程中，為防止主從機速度相差過大，在從機的速度環(huán)節(jié)中增加了窗口控制功能。窗口控制原理如圖5（b）所示。當從機轉速超過窗口控制所設定的轉速范圍后，窗口控制功能激活從機轉速pi調節(jié)器輸出torqref2，該輸出值與主機轉矩給定值的和作為最終的從機轉矩給定值torq ref used，保證從機轉速限制在窗口限定的范圍之內。
圖6為主機與從機為柔性連接時，從機跟隨主機速度給定的控制原理圖。主機為速度控制方式，轉速給定為speedref3。從機跟隨主機的轉速給定，給定值為speedref3，主機轉矩給定值無效。在此控制方式中，主機和從機轉矩下垂功能的使用保證了負載功率在主從機上的平均分配。當從機因摩擦力下滑等原因出現(xiàn)部分卸載情況時，從機輸出轉矩降低，在轉矩下垂功能的作用下，實際給定轉速略有升高，實際輸出功率變化不大。此時，主機承受的負載增加，其內部輸出轉矩相應提高 。，而轉矩下垂功能使給定轉速下降，從而保證主機輸出功率的平衡。當從機摩擦力恢復后，從機承受的負載增加，內部輸出轉矩相應增加，實際給定轉速減少；主機承受負載減少，內部輸出轉矩相應減少，實際給定轉速相應提高。由于轉矩下垂功能的存在，主從機在一定程度上可以實現(xiàn)負載功率的平均分配。
（2） 主從機參數(shù)設置
abb acs800系列變頻器主從機參數(shù)設置如表1～2所示，具體信息可參考文獻［2］。
需要注意的是，當從機采用跟隨主機轉矩控制時，如采用窗口控制功能，參數(shù)組60.02應選擇參數(shù)add，表示窗口控制對轉矩控制模式下的從機進行速度監(jiān)視。
在轉速偏差在參數(shù)定義的范圍內，從機遵循主機的轉矩給定信號，窗口控制將會保持從機速度調節(jié)器的輸入和輸出為零。
若轉速偏差超出窗口范圍，窗口控制將誤差傳至速度調節(jié)器。速度調節(jié)器輸出將會增加或減少內部轉矩給定值，將轉速限制在窗口定義的轉速范圍內。
3 應用主從案例分析
山西朔州中煤集團的皮帶運輸機采用兩臺大功率電機主從連接的傳動方式，保證負載的分配平衡。由于應用場合的差異，該廠采用了兩種不同的主從控制方式，即主機采用轉速控制方式，從機采用跟隨主機轉矩和跟隨主機轉速的控制方式。傳動系統(tǒng)參數(shù)如下：
電機參數(shù)：額定電壓為660v；額定電流為720.9a；額定功率為710kw；額定轉速為1448r/min；額定頻率為50hz。
變頻器：2 × acs800-07-1700-7
3.1 從機跟隨主機轉矩的控制方式
圖7為兩臺電機通過同一個減速機同軸聯(lián)結（剛性連接）的主從波形圖。采用abb傳動調試軟件driveb監(jiān)測主機和從機在工作過程中的轉速（［1］代表主機，［4］代表從機）、電流（［2］代表主機，［5］代表從機）和輸出轉矩（［3］代表主機，［6］代表從機）的波形。圖7中的數(shù)值為相應的實測值。主機給定轉速為1480r/min。由圖可見，從機跟隨主機的轉矩輸出，兩電機分別輸出額定轉矩的約37.4%左右，負載分配基本平衡，兩電機實際輸出電流約為320a左右。由于主從機為剛性連接，主從機轉速由機械結構保持同步，實際轉速為1480r/min左右。
3.2 從機跟隨主機轉速的控制方式
圖8為兩臺電機通過皮帶機同軸聯(lián)結（柔性連接）的主從波形圖。采用abb傳動調試軟件driveb監(jiān)測主機和從機在工作過程中的轉速（［1］代表主機，［3］代表從機）和輸出轉矩（［2］代表主機，［4］代表從機）的波形。圖中的數(shù)值為相應的實測值。主機給定轉速為200r/min。由圖8可見，由于從機采用轉速控制，從機轉速保持與主機一致，維持在200r/min左右。由于系統(tǒng)為柔性連接，主從機所承受的負載轉矩略有不同，因此，其輸出轉矩也略有差別，但基本維持在電機額定轉矩的28%左右，兩電機輸出功率基本相同。
4 結束語
由以上分析可知，在工業(yè)應用中，針對同軸連接需要同步運行的場合，主從控制是一種最佳的選擇方案，不僅能夠保證多個同軸電機的同步運行，而且可較好地實現(xiàn)負載的均勻分配，減少了設備因不同步、負載分配不平衡而導致的系統(tǒng)故障和產品質量差等現(xiàn)象的發(fā)生，保證了生產的正常高效的進行。
隨著科學技術的發(fā)展,變頻技術被廣泛應用于工業(yè)生產中,它具有調速范圍寬、調速精度高,起、制動平穩(wěn)、可實現(xiàn)無極調速的優(yōu)點。市面上各種品牌的變頻器控制方式大多采用磁通矢量控制FVC,而ABB采用獨特的直接轉矩控制DTC方式。DTC控制方式其力矩階躍上升時間小于5ms,比FVC控制方式至少小一倍,動態(tài)控制精度比FVC高出一個數(shù)量級;特別在低速運行、電網供電質量不好、波形發(fā)生畸變時,DTC仍然能保持較高的控制精度。
一、ABB交流調速裝置的介紹
ABB的交流調速裝置分為ACC和ACS兩種系列,ACC和ACS在硬件組成和結構上基本一樣,區(qū)別在控制軟件上;ACC是專門為起重機設計的,它有一個專門控制制動器的標準提升應用宏,用于位能性負載。它可以做到打開制動器時電機以零速保持著重物,然后根據(jù)裝置內設定的加、減速曲線加速到給定值,解決了溜鉤問題。ACS是為風機、水泵、平移機構等摩擦性負載而設計的,在起重機中,主要用于行走等平移機構。
因此在我單位為琿春電廠設計的75t/20t雙梁橋機中,選用了ABB的交流調速裝置,其中主起升和副起升采用ACC800,小車和大車行走采用了ACS800
二、調速裝置的選擇
1、變頻器的容量選擇
變頻器容量選擇應本著變頻器額定電流大于電動機額定電流的原則來選配：
Ib≥Id×K1×K2／K3
式中：Ib－變頻器的額定電流;
Id－電動機的額定電流;
K1－最大負載系數(shù),為所需最大轉距與電動機額定轉距之比;
K2－余量系數(shù),一般取K2＝1.2
K3－變頻器過載能力系數(shù),不同的變頻器生產廠家其K3值不一樣,ABB和安川一般取K3＝1.5,西門子取K3=1.36
2、制動電阻的選擇：
制動電阻的阻值大小以使制動電流不超過變頻器額定電流的一半為宜：
IB=UD/R≤Ie/2
從而得到 R≥2UD/Ie
式中：R-制動電阻
UD-變頻器內整流后直流側的電壓
Ie-變頻器額定電流
IB-制動電流
制動電阻的功率:
PB≥αBUD2/R
式中：PB-制動電阻的功率
αB-選用系數(shù)
UD-變頻器內整流后直流側的電壓
R-制動電阻
αB的取值范圍約為αB＝0.3~0.5 因為在起重機中,吊鉤下降全過程的工作狀態(tài)屬于電動機的再生發(fā)電制動狀態(tài),可以認為是長時工作制,因此選用：αB＝1.0
3、制動單元的選擇：
制動單元的功能是,當直流回路的電壓超過規(guī)定的限值時,接通能耗電路,使直流回路通過制動電阻釋放能量。制動單元的額定電流按正常直流側的電壓下流經制動電阻的電流的兩倍來選擇：
ICM≥2UD/R
三、橋機的系統(tǒng)介紹
琿春電廠發(fā)電廠房有兩臺75t/20t雙梁橋式起重機,平時兩臺橋機可以單獨運行,當需要抬吊發(fā)電機定子或抬吊別的大件重物時,兩臺橋機合并為一臺。在任何一臺橋機的司機室里,都可以控制兩臺橋機各機構的協(xié)調運行,并且也可以單獨控制對方橋機各機構的運行。因此電控系統(tǒng)采用了“PLC+變頻調速+MPI網”三級控制方案。
橋機的控制過程是通過聯(lián)動臺主令控制器檔位的數(shù)字量信號傳送給PLC,由PLC運算處理后,再由PLC模擬量輸出模塊輸出直流電壓信號(0～10V)給交流變頻器,通過交流變頻器內部的參數(shù)設定,輸出相應的速度, 各檔速度可在PLC中任意設定。
兩臺橋機電氣系統(tǒng)一樣,主要由主起升機構、副起升機構、小車運行機構、大車運行機構傳動系統(tǒng)、橋機操作控制系統(tǒng)等部分組成。
①起升機構
主起升機構由1臺YZPB（F）250M1-6 37Kw變頻電機驅動。副起升機構由1臺YZPB（F）225M-6 30Kw變頻電機驅動。采用ABB 公司專門為位能性負載設計的ACC800－01－0060－3、內置制動斬波器;調速為帶編碼器的閉環(huán)控制,調速范圍為1:10。
主起升速度： 0.18~1.8m/min;副起升速度： 0.68~6.8m/min。主令控制器分為四檔,上下各為10%、30% 60%、100%額定速度;起動、停止和各檔速度過渡平穩(wěn)無沖擊,屬有檔位無級調速方式。
主、副鉤的操作手柄分別設在左、右聯(lián)動臺上,可實現(xiàn)主、副鉤的同時工作和副鉤協(xié)同主鉤傾翻或翻轉起吊構件的要求。
起升機構的電路原理圖如圖1所示：
②大、小車運行機構
大車運行機構有2臺YZPB（F）E132M2-4 6.3Kw變頻電機驅動,兩臺電機由一套變頻器控制;小車運行機構由1臺YZPB（F）E132M1-4 5.5Kw變頻電機驅動。大、小車運行機構屬位移性負載,所以采用ABB公司 ACS800－
大車運行速度：3~30m/min;小車運行速度：1.8~18m/min。同起升機構一樣,系統(tǒng)采用主令檔位開關量通過PLC的處理,輸出模擬量給交流變頻器,再由交流變頻器輸出相應的速度, 各檔速度可在PLC中任意設定。大、小車主令檔位分為五檔,各檔速度為10%、30%、50%、70%、100%額定速度;同起升機構一樣也屬有檔位無級調速方式。大、小車運行機構的電路原理圖如圖2所示：
四、ABB交流調速裝置的現(xiàn)場調試
1、變頻器ACC800的主要參數(shù)的設置
①首先應選擇應用宏
ACC提供了兩個應用宏：CRANE和M/F CTRL,CRANE宏為不帶主/從總線功能的提升應用宏;M/F CTRL為帶主/從總線功能的提升應用宏,本機選擇CRANE宏。
②基本參數(shù)的設置
根據(jù)電動機的銘牌上額定電壓、電流、轉速、功率等設置99.5～99.9參數(shù);也可以通過CDP312控制盤的FUNC功能鍵由啟動向導的英文提示一步步進行參數(shù)設定;參數(shù)設定好后,即可作電機的辨識運行。在電機與其驅動的設備無法分離時,99.10參數(shù)應選擇ID MAGN;在電機與其驅動的設備分離時,為了保證最好的控制精度,99.10參數(shù)應選擇STANDARD;根據(jù)ACC的特點,由10.1參數(shù)設定的制動應答數(shù)字輸入點一定要和實際接線相對應,此輸入點沒信號變頻器將無法啟動;
③其他參數(shù)的設置
組13（模擬輸入）、組14（繼電器輸出）、組20（極限值）、組23（速度控制）和組27（制動斬波器）等參數(shù)可根據(jù)實際需要設定;本橋機起升部分采用了日本渡邊脈沖編碼器,編碼器由組50參數(shù)進行設置,與之配合的參數(shù)98.1一定要設為RTAC-SLOT1,以激活脈沖編碼器,使之為可用。ACC800有兩種外部控制模式：FIELD BUS模式和STAND ALONE模式,本橋機采用外部開關量控制,因此64.1參數(shù)應選擇TRUE。
2、變頻器ACS800的主要參數(shù)的設置
橋機的大、小車運行機構采用ACS800變頻器、沒有編碼器的開環(huán)控制。參數(shù)設置比較簡單,99.4參數(shù)設置為DTC控制。根據(jù)電動機的銘牌將組99參數(shù)設置好后,即可作電機的辨識運行。電機辨識運行后,根據(jù)實際需要,對組10（起動/停止/方向）、組11（給定選擇）、組13（模擬輸入）、組14（繼電器輸出）、組20（極限值）、組21（起動/停止）、組23（速度控制）和組27（制動斬波器）等參數(shù)進行設置,參數(shù)設置結束,整機變頻器參數(shù)的設置即告結束。
五、調試中出現(xiàn)的問題ACS550-01
在生產制造廠內調試時,由于條件所限,調速裝置僅帶著電動機進行調試,沒有制動器。在調試主起升時,給定信號為零,電動機卻一直沒有停下來。ACC是專為起重機設計的,調速裝置在接到制動器閉合確認信號后,還要檢測速度信號,當速度信號為零時,經過延時,調速裝置才停止輸出。用人為的辦法將電動機抱死,一松開,電動機又繼續(xù)進行調整,調速裝置始終沒有停止輸出。檢查裝置時,發(fā)現(xiàn)電機轉速為零時,變頻器的速度顯示值還有一個很小的值。檢查電動機,發(fā)現(xiàn)傳感器的連接沒有固定好,因為震動等原因,使傳感器仍然有信號輸出。固定好后,上述現(xiàn)象消失。在調試副起升時,發(fā)現(xiàn)了同樣問題。檢查電機沒有問題,便考慮到編碼器是否有問題,更換之,一切正常。因此不帶機械制動的調試過程也是必要的。提醒同行,在現(xiàn)場調試時一定要注意變頻器的速度顯示值,如果制動器抱死后,變頻器的速度顯示值還有,立即查明原因,排除故障。否則,變頻器將有燒毀的危險。
結束語
ABB變頻技術的使用,解決了舊的調速系統(tǒng)所存在的故障率高、線路復雜、不能平滑調速、維護量大等弊病,同時也簡化了設計工作,使電氣控制性能上了一個新臺階。其可靠性和先進性是舊的調速系統(tǒng)所無法比擬的,并以其優(yōu)越的性能價格比受到了用戶的歡迎。
