A06B-0512-B504-0008壓力傳感器部電機(jī)之間采用接觸器相連，由PLC程序控制接觸器線圈的通斷來實現(xiàn)不同電機(jī)的運轉(zhuǎn)選擇。雖然在輪胎試驗當(dāng)中液壓系統(tǒng)負(fù)載調(diào)節(jié)并不依賴液壓泵的轉(zhuǎn)速變化來實現(xiàn)，即電機(jī)工作轉(zhuǎn)速是固定的，但是考慮在確定最終轉(zhuǎn)速前還需要做比較多的試驗來測試，因此變頻器參數(shù)設(shè)置采用DA輸出控制模式。
A06B-0512-B504-0008電氣控制系統(tǒng)輪胎負(fù)載控制系統(tǒng)采用日本某公司FX2N-64MR可編程邏輯控制器（PLC）實現(xiàn)負(fù)載的自動調(diào)節(jié)和邏輯控制。這種型號的PLC是新一代高性能可編程邏輯控制器，具有64個輸入輸出點，輸出形式為繼電器輸出，最大存儲容量可達(dá)到16K步，應(yīng)用指令高達(dá)300個，可以很好地完成各種簡單或復(fù)雜的液壓控制系統(tǒng)的需要。此外還配置模擬量輸入模塊FX2N-2AD，比例放大電路板，模擬量輸出模塊FX2N-4AD，并采用三菱FRA540系列高性能變頻器以及三菱F930人機(jī)界面。
A06B-0512-B504-0008 液壓系統(tǒng)之所以采用兩部電機(jī)配兩部液壓泵，其目的在于輪胎里程試驗的時間較長，液壓缸18處在輪胎前進(jìn)狀態(tài)下的時間通常在100h以上，在這么長時間的運行中，為了保證電機(jī)不會過熱而損壞，故采用了兩部電機(jī)輪流工作的控制方式。至于變頻器的采用，則是出于節(jié)能的考慮。如果讓電機(jī)長時間運行在工頻下，將會消耗大量不必要的電能。另一方面，輪胎負(fù)載不僅僅取決于電機(jī)轉(zhuǎn)速，同時也取決于電磁溢流閥15上電磁鐵4YA的輸入電流，因此我們可以采取適當(dāng)降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速而增大電磁鐵4YA的輸入電流的辦法來達(dá)到同樣的胎負(fù)載輸出。
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