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3G3XV-A4004-EV2數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)以個(gè)人名義登記的家用小轎車(chē)保有量為1.04億輛。相比龐大的汽車(chē)數(shù)量與快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，車(chē)位的數(shù)量增長(zhǎng)則緩慢得多。以北京為例，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動(dòng)車(chē)561.3萬(wàn)輛，停車(chē)位總數(shù)僅有282.3萬(wàn)個(gè)，停車(chē)位缺口達(dá)到驚人的50%。除了北京，我國(guó)絕大多數(shù)一二線城市都面臨著嚴(yán)重的停車(chē)壓力，三線城市的停車(chē)問(wèn)題也逐步凸顯。
　　智能停車(chē)O2O企業(yè)的加入為城市交通帶來(lái)的影響和改變不難預(yù)見(jiàn)。一方面，智能停車(chē)能提高城市停車(chē)資源的使用效率，為停車(chē)管理方增加收入。另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)等為支撐的智能停車(chē)平臺(tái)能化解為找車(chē)位到處碰壁的尷尬，更為智能交通的發(fā)展提供有力的借鑒?！≌潦滞笫窍策€是悲？
　　3G3XV-A4004-EV2任何一個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展總是伴隨著陣痛，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)O2O市場(chǎng)，各種各樣的討論和爭(zhēng)議從未停止。
　　5月29日，北京市第十四屆人大常委會(huì)第十九次會(huì)議上，北京市副市長(zhǎng)張延昆向大會(huì)作報(bào)告，稱(chēng)北京擬專(zhuān)門(mén)就停車(chē)問(wèn)題制定地方性法規(guī)，2016年力爭(zhēng)出臺(tái)《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》。屆時(shí)，擬按照“有位購(gòu)車(chē)、停車(chē)入位、停車(chē)付費(fèi)、違停受罰”的思路，對(duì)停車(chē)定位、停車(chē)差別化供給和收費(fèi)政策等重點(diǎn)內(nèi)容予以明確。
　　然而，在政府規(guī)范中，作為被各家停車(chē)公司爭(zhēng)搶的“香餑餑”—路邊停場(chǎng)卻被列為政府未來(lái)接管的范疇。
　　其實(shí)，對(duì)于資源為重的智能停車(chē)O2O行業(yè)來(lái)說(shuō)，看似讓智能停車(chē)“斷了大腿”的政府手腕或許并不是壞事。
　　3G3XV-A4004-EV2究其原因，政府亮劍終極目的在于治理停車(chē)亂象，填補(bǔ)管理空缺。而智能停車(chē)O2O在幫助政府治理亂象方面恰巧能解決不少難題。
　　“雖然仍在試水期，但智能停車(chē)所發(fā)揮的力量和給行業(yè)帶來(lái)的變革確是毋庸置疑的?！币幻悄芡＼?chē)行業(yè)內(nèi)的資深專(zhuān)家曾表示，以“ETCP停車(chē)”在路邊停車(chē)管理為例，它能同時(shí)為政府和車(chē)主提出完美的解決方案。通過(guò)“ETCP停車(chē)”應(yīng)用，車(chē)主可以輕松找到周邊合法的停車(chē)位并獲得收費(fèi)信息。對(duì)于政府來(lái)講，收費(fèi)員采用電子收費(fèi)的形式，既避免了現(xiàn)金交易存在的管理真空，也能讓政府通過(guò)后端平臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，并有的放矢地對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)管控。
　　如此一來(lái)，伴隨著路邊停車(chē)這個(gè)令政府和車(chē)主都頭疼不已的問(wèn)題的迎刃而解了，智能停車(chē)O2O在獲取政府信任的同時(shí)或?qū)⒂瓉?lái)更高一層的發(fā)展。

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