高度控制閥的工作原理分析
目前，在國(guó)外一些空氣懸架的車輛中也有采用電磁閥控制的高度控制閥，車身高度可在幾個(gè)擋位上進(jìn)行調(diào)整。因此，汽車司機(jī)可根據(jù)路面條件把車身高度控制在適用的范圍內(nèi)，從而提高了汽車的通過(guò)性及穩(wěn)定性。
高度控制閥的工作原理是：當(dāng)搖臂軸1處于中間位置時(shí)，閥桿2和閥墊3接觸，此時(shí)即不充氣也不放氣。當(dāng)載荷增加時(shí)，閥桿2隨同擺臂軸1下移，儲(chǔ)氣筒內(nèi)高壓空氣的壓力大于氣囊的壓力，高壓空氣頂開(kāi)球閥，經(jīng)閥門4中間的小孔再推動(dòng)閥桿2下移，通過(guò)下端小孔進(jìn)入氣囊，進(jìn)行充氣。當(dāng)車身載荷減小時(shí)，擺臂軸1上移，時(shí)氣囊中的氣體與大氣相同，進(jìn)行放氣。用充放氣的交替進(jìn)行來(lái)保證車身高度不變。
這種高度控制閥雖然能保證車身高度不隨汽車載荷變化，但在汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)車橋與車身有相對(duì)位移時(shí)，哪怕是微小的位移，高度控制閥都有充放氣動(dòng)作。為了避免它的這種頻繁工作現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)使閥桿2的上端有一端1毫米長(zhǎng)的配合面，這樣，車身相對(duì)于車橋的位移在某一范圍內(nèi)時(shí)，雖然閥桿2有垂直位移，但1毫米長(zhǎng)的配合臺(tái)肩并沒(méi)有脫離接觸。因此高度控制閥不工作。
有阻尼的高度控制閥，這種高度控制閥不僅能保證車身高度不隨載荷的變化而變化，而且還能避免汽車在行駛中因沖擊而引起的充放氣現(xiàn)象。因此減少了氣耗，減少了閥中各種零件的磨損，延長(zhǎng)了高度控制閥的使用壽命。歡迎光臨公司官網(wǎng)http://www.oyxj.com
高度控制閥的工作原理是：當(dāng)車身的載荷增加時(shí)，車橋通過(guò)擺臂使活塞2緩慢的向左移動(dòng)，推動(dòng)閥桿3，使高壓空氣由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入氣囊，進(jìn)行充氣。反之，當(dāng)車身載荷減少時(shí)，擺臂使活塞2向右移動(dòng)，推動(dòng)閥桿1，使氣囊中的高壓空氣與大氣相同，進(jìn)行放氣。活塞左右移動(dòng)時(shí)，由于速度緩慢，高度控制閥內(nèi)的硅油可從左面的節(jié)流孔A慢慢地流到活塞右部，幾乎沒(méi)有阻尼作用。
沒(méi)有延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度控制閥，在工作過(guò)程中，由于進(jìn)氣閥和排氣閥不斷的開(kāi)閉，因而空氣的消耗量比較大。為了減少空氣的消耗量，通常在橡膠空氣彈簧簧和高度控制閥之間的通道上設(shè)置一個(gè)小孔加以限制空氣的流量，但孔不宜太小，否則由于空氣中的水分和灰塵將可能使之堵塞，因而影響高度控制閥的作用和靈敏度。孔徑一般選為1－3毫米。這種沒(méi)有延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度控制閥雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于在工作時(shí)空氣的消耗較大，所以很少實(shí)際采用。
