東京計(jì)器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機(jī)美TOKIMEC，東京計(jì)器株式會(huì)社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因?yàn)槭菨袷介y，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動(dòng)部不使用密封件，所以無須擔(dān)心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉(zhuǎn)換整流器等電氣選項(xiàng)。，東京計(jì)器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規(guī)格參數(shù)，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考壓力?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質(zhì)量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kg，東京計(jì)器 方向控制閥 TOKYO KEIKI 方向切換閥 電磁閥 閥門 東機(jī)美 TOKIMEC，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70 DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70東京計(jì)器電磁換向閥，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70 DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70東京計(jì)器電磁換向閥，例如，液壓機(jī)器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實(shí)現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。 另外，東京計(jì)器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動(dòng)伺朊機(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)，以形成混合的動(dòng)力控制系統(tǒng)等。 選型系列，- DG4M4 超小型電磁換向閥，- DG4V-3 小型電磁換向閥，- DG4V-5 電磁換向閥，- DG5V-7/DG5V-H8 電液先導(dǎo)換向閥，- DG5S-10 電液先導(dǎo)換向閥，- DG4VC-3 內(nèi)置驅(qū)動(dòng)回路的小型電磁換向閥，- DG4VC-5 置驅(qū)動(dòng)回路的電磁換向閥，- DG4VL-3 低功耗保持小型電磁換向閥，- DG4VL-5 低功耗保持電磁換向閥，- DG4VS-3 無沖擊小型電磁換向閥，- DG4VS-5 無沖擊電磁換向閥，- DG4SM-3 小功率小型電磁換向閥，- DG4V-3-SW 內(nèi)置接近傳感器的小型電磁換向閥，- DG4V-5-SW 內(nèi)置接近傳感器的電磁換向閥，- DG4V-3, 100 小型電磁換向閥，- COM系列 科姆尼卡閥，- PD3 科姆尼卡閥控制器，- DG3V-7/DG3V-H8 先導(dǎo)換向閥，- DG3S-10 先導(dǎo)換向閥，- C-552/C-572 機(jī)械/手動(dòng)操作換向閥，- DG1M/DG2M，DT1M/DG2M 機(jī)械/手動(dòng)操作換向閥，- DG20S 機(jī)械操作換向閥，- DG2S2/DG2S4 機(jī)械操作換向閥，- DG17V 手動(dòng)操作換向閥，
東京計(jì)器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機(jī)美TOKIMEC，
東京計(jì)器電磁閥特點(diǎn)：
1.特優(yōu)的浸油式電磁動(dòng)作設(shè)計(jì)
采用了滑閥浸于系統(tǒng)中的油內(nèi)動(dòng)作，具有緩沖作用，即使在高壓力高頻率的切換 動(dòng)作下，仍可平穩(wěn)無聲。
完全消除了克棟部位的油封與滑柱推桿之間的摩擦及其 引發(fā)的漏油問題，并可以增加滑柱的推力。
2.降低油溫提高壽命，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用
由于閥體流道采用了特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因而內(nèi)部阻抗小，使用壓降減少，液壓油的溫度亦可相應(yīng)降低，是液壓油不易變質(zhì)，液壓油壽命延長，減少液壓油更換費(fèi)用。
產(chǎn)品適用范圍： 1、注塑機(jī) 2、壓鑄機(jī)行業(yè) 3、皮革機(jī)械 4、制鞋機(jī)行業(yè) 5、工本機(jī)械 6、硫化機(jī)械 7、液壓成型機(jī) 8、拉伸機(jī) 9、陶瓷壓磚機(jī)等自動(dòng)液壓機(jī)床行業(yè) 電磁閥特性： 1、能源利用效率，降低使用成本； 2、降低油溫提高壽命，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用； 3、電氣安裝防水，防塵性優(yōu)良； 4、高品質(zhì)，安裝簡便； 5、特優(yōu)的浸油式電磁動(dòng)作設(shè)計(jì)； 6、可使用于高壓力的應(yīng)用； 7、特殊線圈，保證安全
本文結(jié)合實(shí)際型號設(shè)計(jì)工作，針對民用飛機(jī)機(jī)翼區(qū)域液壓管路設(shè)計(jì)中的維修性設(shè)計(jì)、電搭接設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了探討，為民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒。
論文關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng),管路安裝,維修性,電搭接
民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)為飛機(jī)上液壓用戶提供安全可靠的液壓能源，其主要液壓用戶有：飛行操縱、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、機(jī)輪剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)反推力等，其中機(jī)翼區(qū)域布置有大量的連接飛行操作用戶的液壓管路。在滿足液壓用戶需求的基礎(chǔ)上，如何在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)管路布置安裝的合理性、可靠性及維修性，是民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)的重要問題。本文基于型號設(shè)計(jì)實(shí)踐，對管路布置安裝、維修性、電搭接設(shè)計(jì)等關(guān)鍵問題進(jìn)行探究。
1 關(guān)鍵問題研究
1.1 布置安裝原則
機(jī)翼區(qū)域管路布置應(yīng)遵循以下原則：
東京計(jì)器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機(jī)美TOKIMEC，
（1）管路的布置應(yīng)能滿足液壓能源系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案及功能的要求，同時(shí)應(yīng)考慮區(qū)域內(nèi)其他系統(tǒng)的布置情況；
（2）各套系統(tǒng)導(dǎo)管之間應(yīng)盡量隔離，三套系統(tǒng)不能并存；
（3）管材的選用與使用環(huán)境相適應(yīng)，機(jī)翼區(qū)域大變形、大應(yīng)力的特點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注；
（4）管路分段要合理，不能過短，過長等；
（5）管路連接件應(yīng)具有優(yōu)異的密封性能、耐疲勞、抗震動(dòng)等；
（6）盡量采用永久性接頭，盡量減少接頭數(shù)量，接頭附近應(yīng)有支撐；
（7）管路連接應(yīng)采用防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，如錯(cuò)開接頭位置或使用不同規(guī)格的接頭，使得任何錯(cuò)誤安裝都不可能發(fā)生；
（8）導(dǎo)管和結(jié)構(gòu)及其他系統(tǒng)管路、元件之間應(yīng)保持足夠的間隙；
（9）具有較好的維修性，滿足CCAR25.611可達(dá)性要求；
（10）滿足閃電防護(hù)的要求，相應(yīng)航條款為25.581。
1.2 管路維修性設(shè)計(jì)
維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。
維修性分析：通過應(yīng)用預(yù)計(jì)、核查、驗(yàn)證和評估等技術(shù)，確定應(yīng)該采取的維修性設(shè)計(jì)措施、評價(jià)維修性要求實(shí)現(xiàn)程度所進(jìn)行的工作。
可達(dá)性：能夠接近設(shè)備或部件進(jìn)行檢查、修理、更換或保養(yǎng)的相對容易程度。它包括兩個(gè)方面的需求：能接觸到某個(gè)項(xiàng)目以便檢查和測試；為檢查、修理或更換所需要的空間。
維修性定性分析主要包括：可達(dá)性、互換性、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、識(shí)別標(biāo)志設(shè)計(jì)、維修安全設(shè)計(jì)、檢測診斷設(shè)計(jì)、維修人素工程設(shè)計(jì)、維修口蓋設(shè)計(jì)等。液壓系統(tǒng)管路維修性設(shè)計(jì)、評估時(shí)主要考慮了以下問題：
（1）管路盡量布置在維護(hù)口蓋附近；
（2）接頭是否布置在可達(dá)性較好的位置；
（3）需要進(jìn)行維修的區(qū)域，是否為維修人員、維修設(shè)備和工具提供了足夠的空間；
（4）與同一區(qū)域燃油管路的布置協(xié)調(diào)。
圖1 維修性、可達(dá)性檢查
東京計(jì)器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機(jī)美TOKIMEC，
根據(jù)翼盒區(qū)域管路的布置和維護(hù)口蓋的分布情況，旅游論文對翼盒管路分區(qū)域進(jìn)行了維修性定性設(shè)計(jì)分析，并通過人機(jī)工效模型進(jìn)行了模擬操作。設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)管路具有較好的維修性，可視、可達(dá)，維修工具操作空間足夠，由于該區(qū)域燃油管路較多，維修時(shí)存在需要拆卸部分燃油管路的情況。圖1為翼盒各區(qū)域的維修性人機(jī)模型模擬情況。
1.3 電搭接與異電位防護(hù)設(shè)計(jì)
電搭接是指在兩金屬物體之間建立一條供電流流動(dòng)的低阻抗通路，防止它們之間產(chǎn)生電磁干擾電平，也是保護(hù)人身安全防電擊以及提供靜電防護(hù)、雷電防護(hù)、等的必要措施，直接影響飛機(jī)的安全和性能。相應(yīng)航條款為25.581（閃電防護(hù)）。
機(jī)翼燃油箱內(nèi)液壓管不允許用搭接線進(jìn)行電搭接，翼盒區(qū)域管路采用過框接頭進(jìn)行搭接，搭接距離要求為6英尺，搭接電阻小于10毫歐。液壓管路穿出前后梁等典型的干、濕分離區(qū)采用帶三角法蘭的過框接頭實(shí)現(xiàn)搭接功能，該方式主要通過法蘭和結(jié)構(gòu)的接觸面來實(shí)現(xiàn)搭接功能。
電搭接設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到在電解質(zhì)溶液環(huán)境下的異電位防護(hù)問題，機(jī)翼翼盒區(qū)域就是該類型的典型區(qū)域，在采用過框接頭進(jìn)行電搭接時(shí)，鋼質(zhì)的過框接頭和鋁材的結(jié)構(gòu)本體之間存在異電位防護(hù)的問題，需要解決該問題。
電解質(zhì)溶液環(huán)境下，電搭接、腐蝕都存在的情況下，防止腐蝕的方法：主要有減小腐蝕和杜絕腐蝕兩種思路。
減小腐蝕：在腐蝕不可避免的情況下，應(yīng)將腐蝕控制在可替換的區(qū)域，如墊圈、搭接線及隔離物等，而不能是結(jié)構(gòu)本體等一、二級部分。
杜絕腐蝕：主要有三種方法：
（1）電鍍的方法；
（2）在導(dǎo)電材料之間密封減少接觸面積之間的潮濕環(huán)境；
（3）當(dāng)陰極材料相對于陽極材料較小時(shí)，可以直接搭接。
搭接材料的選擇：
（1）搭接材料之間不跨組別過大，越接近腐蝕趨勢越小，特別是越活潑越容易腐蝕，所以應(yīng)盡量選擇靠后的材料作為搭接物；
（2）陽極以減小自身結(jié)構(gòu)來應(yīng)對腐蝕，陰極沒有。
為了防止該區(qū)域過框接頭與肋和前后梁之間的腐蝕問題，設(shè)計(jì)采用在兩者之間加裝導(dǎo)電性能較好的鋁墊片來減小腐蝕，控制在可替換的區(qū)域，對結(jié)構(gòu)本體起到了保護(hù)作用。
2 結(jié)論
東京計(jì)器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機(jī)美TOKIMEC，
本文針對民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)機(jī)翼區(qū)域液壓系統(tǒng)管路安裝設(shè)計(jì)的實(shí)踐，可以為當(dāng)前民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒。復(fù)合材料機(jī)翼和區(qū)域液壓系統(tǒng)是未來的發(fā)展趨勢，需要行業(yè)人員開展技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)踐工作。
