無(wú)現(xiàn)金支付減少人工成本
青島市琴島通卡股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種以“無(wú)現(xiàn)金”的綠色環(huán)保支付方式，避免了重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)給市民帶來(lái)的支付混擾。一方面，緩解了公共交通充值服務(wù)窗口壓力，提高工作效率，為公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)減少了現(xiàn)金收入人工清點(diǎn)的工作量，降低人工清點(diǎn)票款收入的出錯(cuò)率，以及人工投幣過(guò)程中假幣、殘幣的經(jīng)濟(jì)損失，為企業(yè)節(jié)約了人力成本和時(shí)間成本，提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。另一方面，有利于通過(guò)琴島通系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)刷卡、掃碼等多種支付手段獲取更加全面、客觀(guān)的市民出行數(shù)據(jù)，分析公共交通出行者的需求，不斷提升城市公共交通服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)水平，同時(shí)為打造青島“無(wú)現(xiàn)金”城市助力。
一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)：整合市域公交刷卡系統(tǒng)
2009年我市十四屆人大1號(hào)議案提出建設(shè)城市一卡通工程，并作為我市當(dāng)年重點(diǎn)民生工程推進(jìn)。按照青島市政府《關(guān)于全市一卡通琴島通卡推廣應(yīng)用工作專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》中“任何單位不得另建電子支付系統(tǒng)和擅自發(fā)卡，避免重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)”的要求，青島市琴島通卡公司自2010年開(kāi)始，利用三年時(shí)間，將我市所有區(qū)市4個(gè)不同的公交刷卡系統(tǒng)統(tǒng)一整合到琴島通卡應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了我市市域范圍內(nèi)所有公交車(chē)及村村通城鄉(xiāng)公交車(chē)全覆蓋。借助我市出租車(chē)信息服務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了我市近萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)刷卡支付，同時(shí)還可在地鐵、膠州灣隧道等公共交通領(lǐng)域刷卡應(yīng)用。發(fā)行的交通部標(biāo)準(zhǔn)琴島通卡是我市唯一實(shí)現(xiàn)全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通非現(xiàn)金支付卡。青島成為首批實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)互聯(lián)互通城市，也是山東省首個(gè)發(fā)行交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)互聯(lián)互通卡的城市。
至2017年7月底，我市累計(jì)發(fā)行琴島通卡658萬(wàn)張，日交易量240多萬(wàn)筆，公交刷卡率達(dá)78%，地鐵刷卡率占65%，基本實(shí)現(xiàn)了使用一張琴島通卡就能滿(mǎn)足日常交通出行的消費(fèi)需求，成為島城市民日常出行主要的支付工具。
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來(lái)，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車(chē)問(wèn)題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至 2017 年年底，我國(guó)共有公共汽電車(chē) 65 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 7%；公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路 56786 條，增加 3997 條；運(yùn)營(yíng)里程 106 萬(wàn)公里，增加 8.8 萬(wàn)公里。
與此同時(shí)，城市公共汽電車(chē) 2017 年客運(yùn)量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、線(xiàn)路和里程不斷增長(zhǎng)，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來(lái)車(chē)不準(zhǔn)點(diǎn)、行車(chē)不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，這背后是公交線(xiàn)網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專(zhuān)用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近 15 億人次。
