8月16日，包頭至銀川高鐵寧夏段項(xiàng)目正式開工建設(shè)，標(biāo)志著“寧夏人坐高鐵進(jìn)北京”的夢(mèng)想向前邁出了堅(jiān)實(shí)一步。包銀高鐵建成后，銀川至北京的旅行時(shí)間將由目前同線路16小時(shí)以上縮短至5小時(shí)左右。
包頭至銀川高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路自銀川樞紐引出，向南與銀川至西安高速鐵路貫通，向北經(jīng)銀川市、石嘴山市進(jìn)入內(nèi)蒙古，與呼和浩特至張家口到北京高鐵貫通。包銀高鐵寧夏段線路長(zhǎng)約100.6公里，為時(shí)速250公里的雙線高速鐵路，估算投資128.7億元，建設(shè)工期4年，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力單向4000萬人次。寧夏境內(nèi)設(shè)銀川、沙湖、石嘴山南、惠農(nóng)南4座車站。為落實(shí)涼山州政府8月14日迎接四
川省環(huán)保督察“回頭看”會(huì)議精神，中鐵二十一局集團(tuán)成昆鐵路峨米項(xiàng)目部切實(shí)將思想和行動(dòng)統(tǒng)一到?jīng)錾街菸?、州政府的安排部署上來，全方位做好環(huán)保工作，力爭(zhēng)將施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低，把成昆鐵路建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的一流精品工程。
中鐵二十一局成昆鐵路峨米項(xiàng)目大臨設(shè)施臨時(shí)用地共計(jì)756.92畝，臨時(shí)用地均由所在縣的國(guó)土部門、林業(yè)部門、水務(wù)部門、環(huán)保部門、鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組等 部門進(jìn)行審批，審批手續(xù)齊全、完備，符合環(huán)水保批復(fù)和環(huán)境保護(hù)、水土保持相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。棄渣場(chǎng)均能嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，嚴(yán)控用地規(guī)模，用地面積不超過設(shè)計(jì)規(guī)模。為便于后期綠化和復(fù)墾，棄渣前剝離原地面20厘米—60厘米表層土，集中堆放在棄渣場(chǎng)指定位置，并分層堆棄夯實(shí)，表層撒播草籽進(jìn)行綠化。每座棄渣場(chǎng)均按要求設(shè)置截水天溝，擋渣墻設(shè)置泄水孔，按梅花型布置，間距1.5米，基礎(chǔ)設(shè)置反濾層和環(huán)向滲水盲管，順擋渣墻外圍設(shè)置排水溝。為減少揚(yáng)塵污染，棄渣表面苫蓋高強(qiáng)度環(huán)保型密目網(wǎng)，配備4輛灑水車對(duì)施工便道和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全天候不間斷灑水作業(yè)。
合理規(guī)劃場(chǎng)區(qū)布置，減少占地面積和用地規(guī)模，在鋼構(gòu)廠設(shè)置邊角料集中堆放點(diǎn)，嚴(yán)禁直接堆棄邊角料，減少環(huán)境污染。充分利用既有便道作為施工便道，同時(shí)對(duì)不能滿足施工要求的既有便道進(jìn)行拓寬，施工便道表層鋪設(shè)30厘米—50厘米厚砂夾石，便道均按要求設(shè)置排水溝，在挖方和填方段對(duì)施工便道邊仰坡施做護(hù)坡，并撒播草籽進(jìn)行綠化。
拌和站選址遵循遠(yuǎn)離居民區(qū)的原則，同時(shí)采取加高圍墻高度、生產(chǎn)車間全封閉等措施降低噪聲污染，設(shè)置三級(jí)沉淀池，拌和站生產(chǎn)用水經(jīng)沉淀后進(jìn)行循環(huán)利用，用于車輛胎沖洗，便道灑水等。本著節(jié)約用地的原則，增加生活區(qū)和辦公區(qū)的綠化面積，為后期復(fù)墾工作提供便利條件。在生活區(qū)設(shè)置油污隔離池，減少油污污染。
