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覆膜砂是由德國克洛寧博士于二次大戰(zhàn)期間發(fā)明的，其工藝過程是將粉狀的熱固性酚醛樹脂與原砂機械混合，加熱時固化。后發(fā)展成用熱塑性酚醛樹脂加潛伏性固化劑（烏洛托品）和潤滑劑通過一定的覆膜工藝配制成覆膜砂，當覆膜砂受熱時包覆在砂粒表面的樹脂熔融，在烏洛托品分解出的亞甲基的作用下，熔融的樹脂由線性結(jié)構(gòu)迅速轉(zhuǎn)變成不熔融的體型結(jié)構(gòu)，從而使覆膜砂固化成型。
中國的覆膜砂技術(shù)始于20世紀50年代中期，60年代曾經(jīng)一度停用。進入80年代，由于汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和機械產(chǎn)品出口的需要，對鑄件的質(zhì)量提出了更高的要求，從而促進了覆膜砂生產(chǎn)和應用技術(shù)的快速發(fā)展。1986年濟南鑄造鍛壓技術(shù)研究所首先開發(fā)出了新型覆膜砂生產(chǎn)技術(shù)，樹脂加入量由80年代初的6~10%下降到3~4%，接近同期國際先進水平。90年代初期全國各地的覆膜砂廠迅速發(fā)展起來，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，到21世紀，我國覆膜砂行業(yè)的年產(chǎn)銷量已經(jīng)達到90萬噸以上，廣泛用于汽車缸體、缸蓋、進氣歧管，各類管件、泵體等各種復雜鑄件的生產(chǎn)。鑄鋁覆膜砂的熱太抗壓能力多少符合標準，對施工前地層堵塞嚴重的井.采用酸化解堵，混氣水強排，耐高溫覆膜砂前盆解堵液預處理地層等措施，硫通近井地帶的堵塞，在井壁附近形成人工砂屏障.最后在井簡內(nèi)預留人工砂往封住炮眼。該項技術(shù)主要針對油井出砂嚴重、顆粒較小(粒徑小于O.Imm),油層跨度大.射開油層多，用其他防砂方法難以實施的出砂井而研制出來的一項新技術(shù)。泵人復合致孔劑后，使覆膜砂在相對穩(wěn)定的狀態(tài)下進行第二次固結(jié).在射孔炮眼通道和井筒之間形成最后一道屏陳，關(guān)井膠結(jié)后下鉆具鉆沖至油層以下預定位置下泵投產(chǎn)。
熱態(tài)抗拉(抗彎)強度覆膜砂的熱態(tài)抗拉(抗彎)強度是指覆膜砂的型(芯)試樣受熱硬化后在熱態(tài)時測得的抗拉(抗彎)強度，用MPa表示。用以模擬殼型(芯)從殼型(芯)機上頂出時的熱強度主要儀器：swY型液壓萬能強度試驗機、試樣成型用模具等。檢驗方法：試樣制備用的模具和制樣方法與上述常溫強度測定的相同。但是，頂出試樣后，應立即以最快的速度放在強度試驗機上測定其抗拉(抗彎)強度。鑄鋼覆膜砂如果有條件的話，可在專用的熱殼型(芯)拉伸(彎曲)試驗儀上進行。試樣斷裂后，記下其最大負載。一般應取6個試樣的算術(shù)平均值，作為被測定試樣的強度值。泊頭市玖鑫鑄造生產(chǎn)的覆膜砂品種繁多，覆膜砂在鑄造行業(yè)，有著舉足輕重的作用，我們經(jīng)過長時間的實踐后，根據(jù)客戶的不同要求，研發(fā)了各種型號的覆膜砂，歡迎您選購，洽談！關(guān)于覆膜砂鑄件的收縮率：鑄件在凝固過程中，它的各部分尺寸一般都要縮小，鑄件尺寸縮小的百分率，叫做鑄造線收縮率或鑄造收縮率。

制造鑄模 ( 包括芯盒) 時，要按確定的鑄造收縮率，將鑄模放大一些，以保證冷卻后鑄件的尺寸符合要求。

鑄件冷卻時各個尺寸的收縮量可由下式求得：

收縮量 = 鑄件尺寸×鑄造收縮率

影響鑄件收縮率的因素較多，主要的有：

1. 鑄件的材料鑄件的材料不同，鑄造收縮率也不同。例如，鑄鋼的收縮率比灰鑄鐵大；灰鑄鐵中硫多時，收縮率增大，硅多時收縮率減小。

2. 鑄件的結(jié)構(gòu)鑄件的結(jié)構(gòu)復雜收縮困難，鑄件的收縮率減小。例如，同一成分澆注的鑄鋼件，因結(jié)構(gòu)形狀不同。其中以自由收縮時的收縮率1大。

3. 鑄型的退讓性鑄型的退讓性好，鑄件的收縮率增大。例如，用濕性和水玻璃砂型澆鑄的鑄件比干型澆鑄的鑄件的收縮率大。同樣道理，隨著鑄件的尺寸增大，鑄型的退讓性變差，鑄件的收縮率也就減小。

所以鑄造收縮率要結(jié)合實際情況來選擇。尺寸要求精1確的鑄件，鑄造收縮率要根據(jù)試澆的鑄件進行修正。

同一個鑄件，由于結(jié)構(gòu)上的原因，其軸向與徑向或長、寬、高三個方向的收縮率可能不一致。對于尺寸要求較精1確的鑄件，各個方向應給以不同的收縮率。在實際生產(chǎn)中，一般的鑄件，特別是尺寸不大的鑄件，各個方向都用同一的收縮率，盡管這樣會造成一些誤差，但由于誤差一般不大，而這樣大大便于鑄模的加工制造。