汽車中采用電子控制懸架系統(tǒng)
汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能好壞的主要指標，但二者性能要求又相互排斥。平順性一般通過車身或車身某各部位的加速度響應來評價，操縱穩(wěn)定性可借助車輪動載來度量。
例如：降低彈簧剛度，可使車身加速度減小，平順性變好，但同時會導致車體位移增加，對操縱穩(wěn)定性產生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會提高操縱穩(wěn)定性，但也將導致汽車對路面不平度很敏感，是平順性降低。歡迎光臨公司官網http://www.oyxj.com
因此，理想的懸架應在不同的使用條件下具有不同的橡膠空氣彈簧剛度和減振器阻尼，既能滿足平順性要求又能夠滿足操縱穩(wěn)定性要求。被動懸架因具有固定的懸架剛度和阻尼系數，在結構設計上只能在滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間進行矛盾折衷，無法達到懸架控制的理想目標。
為了克服傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)對其性能改善的限制，在現代汽車中采用了電子控制懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據不同路面條件，不同的簧載質量，不同的行駛速度等來控制懸架系統(tǒng)的剛度，調節(jié)減振器阻尼力的的大小，甚至可以調整車身高度，從而使車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下達到最佳組合。
