高速公路是重要的交通道路。綜合權(quán)衡下，95%以上的高速公路是瀝青路面，而國道和省道常見于水泥路面。
令人驚訝的是，一噸水泥只有500元左右，具有耐磨、穩(wěn)定、抗滑、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。鋪設(shè)道路的重膠70#或90#瀝青平均價(jià)格在5000元/噸左右。
瀝青路面不僅成本高，使用壽命短，而且有一定的污染。為什么高速公路路段長，路面寬，不選擇便宜的水泥鋪設(shè)？
今天，我?guī)Т蠹胰媪私馑嗦访婧蜑r青路面的優(yōu)缺點(diǎn)。
什么是高速公路？
高速公路是指高速公路，道路規(guī)模常見于單向兩車道或雙向四車道，注重快速、高效、高能，注重平、縱、橫三維空間三維線設(shè)計(jì)。
其設(shè)計(jì)有80、100、120公里三個(gè)時(shí)速等級(jí)，最大縱坡3%~6%，安全穩(wěn)定，日均可滿足2.5萬輛小客車的通行能力。
瀝青路面有什么優(yōu)點(diǎn)？能廣泛應(yīng)用于高速公路上？
瀝青是一種黑色粘性液體或半固體化合物，可分為天然、石油和煤焦三種瀝青。目前，約70%的瀝青用于道路建設(shè)，混合粗碎石、礦粉和油石，其他瀝青多用于防水、密封和泄漏填充。
瀝青路面擁有以下4個(gè)優(yōu)點(diǎn)，決定它是修建高速公路的理想原料。
1、瀝青路面穩(wěn)定性好
瀝青路面屬于柔性路面，環(huán)境溫度升高，它的剛度和強(qiáng)度會(huì)顯著下降，彈性好，能抵抗流動(dòng)變形。當(dāng)環(huán)境溫度下降時(shí)，其膨脹能力降低，強(qiáng)度增加，柔韌性好，能抵抗收縮裂縫。
此外，瀝青混合料具有良好的水穩(wěn)定性、排水快、不受雨水侵蝕、不打滑、路況結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)。
2、在瀝青路面上行車比較舒適
瀝青路面彈性好，柔韌性好，人們走在上面，就像走在地毯上一樣舒適，它和輪胎之間，可以產(chǎn)生一定的摩擦和抓地力，附著力更強(qiáng)，不容易滑倒和滑倒。
同時(shí)，也擁有對(duì)應(yīng)的減震性，當(dāng)駕車行駛在上邊時(shí)，噪音小，揚(yáng)塵少，即便最大速度，也十分舒服和相對(duì)安全。
此外，瀝青路面是整個(gè)攤鋪和碾壓，沒有接縫痕跡，黑棕色或黑色，標(biāo)志，看起來更美觀和大氣，但也減少駕駛疲勞。
3、瀝青路面施工工期短、效率高、通車快
無論是路基的清廢、填挖、碾壓、水穩(wěn)礫石墊層、碾壓，還是瀝青混合料的攪拌、攤鋪、碾壓，都是用機(jī)器完成的。只需操作機(jī)器的3~5人即可完成路面施工，所需人力較少。
瀝青冷卻快，融合好，一般幾小時(shí)內(nèi)達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)，提高效率，縮短工期，緩解交通壓力，節(jié)省時(shí)間成本。
4、瀝青路面維修方便，還可以再生利用
如果瀝青路段出現(xiàn)推包、波浪灌漿、沉降斷裂等疾病，無需重大變化，只需挖出原瀝青，再壓碎，加入軟化劑或再生劑，必要時(shí)加入部分瀝青和新骨料，即可重復(fù)使用。
目前，最新的再生技術(shù)可以在30分鐘內(nèi)滿足通車要求，可以節(jié)省瀝青、骨料、能耗和成本，減少環(huán)境污染。更重要的是，它節(jié)省了寶貴的時(shí)間和交通，非常方便。
綜上4個(gè)優(yōu)點(diǎn)，瀝青自然成為了高速公路建設(shè)的必備原材料。
水泥路面有優(yōu)點(diǎn)嗎？
高速公路里程僅占我國公路總里程的3.1%。其他國道、省道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道均采用水泥鋪設(shè)。如果水泥路沒有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，就不能保證交通安全。
1、水泥路面是水泥混凝土路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好
水泥路面多采用水泥+砂或水泥+砂+鋼筋混合，凝固后極其堅(jiān)固，屬于嚴(yán)肅的剛性地面，堅(jiān)固耐磨，抗壓強(qiáng)度高，能承受數(shù)十噸重型卡車的滾動(dòng)。
水泥的成分是石灰或硅酸鈣，是一種重要的膠凝材料。隨著時(shí)間的推移，這種成分會(huì)不斷硬化，增加強(qiáng)度，狀態(tài)穩(wěn)定。只要設(shè)計(jì)合理，使用壽命超過30年（瀝青路面15年）。
水泥也廣泛用于建筑、水利和國防等工程，居民樓、水電站、大壩、機(jī)場(chǎng)跑道等重要建筑場(chǎng)所，都是水泥澆灌而成。
2、水泥路面耐高溫，耐腐蝕，抗滑性能好
剛性路面邊緣不沉降侵蝕，病害少，彈性和靈活性好，路面能更好地處理雨水浸泡，積水現(xiàn)象少，雷雨天氣車輛也能通行。
而且水泥路面的抗滑性能非常好。當(dāng)汽車在較大坡度的路段行駛時(shí)，地面的抓地力不會(huì)使汽車打滑。當(dāng)汽車在較大坡度的路段行駛時(shí)，地面的抓地力不會(huì)使汽車打滑。水泥路面耐高溫，表面看似燙腳，實(shí)際隔熱性能好，無鼓包、開裂等現(xiàn)象。
3、水泥路面利于夜間行車
水泥路面也叫白色路面，整體色差小，能見度高，貨車基本都在國道或省道上通行，在夜晚行車時(shí)，路面在車燈的照射下，更清楚明了，大大提高了駕駛安全性，降低了車禍概率。
4、水泥路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低
開篇提到，一噸水泥的價(jià)格在500元左右，而一噸瀝青在5000元以上，即使挖開了重建，消耗的水泥量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上瀝青，況且，水泥穩(wěn)定性好，只要按照正規(guī)工藝鋪設(shè)，一般不需要大動(dòng)干戈去養(yǎng)護(hù)，后期費(fèi)用比較低。
水泥路面優(yōu)點(diǎn)頗多，為何不能廣泛用于高速路面?
原因一：水泥和水的需求量大，施工繁瑣，施工周期長，開放交通較遲
比如修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里不但要消耗400~500噸的水泥，還需要消耗250噸左右的水，比起瀝青來說，施工設(shè)備增多，人工投入大，增加了施工成本。
而且攪拌水泥有間隙，機(jī)器無法完全平衡。很多地方需要人工抹平，施工繁瑣，耗時(shí)長。之后要繼續(xù)澆水，保證水泥凝結(jié)硬化，至少半個(gè)月才能勉強(qiáng)達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)。
反觀瀝青路面的人工投入少，施工結(jié)束后，3天就能試車，7天就能全面開放，緩解了擁擠的交通，還不用擔(dān)心將來的養(yǎng)護(hù)問題。
原因二：水泥路面接縫較多，行車體驗(yàn)較差
澆筑水泥路面時(shí)，為了達(dá)到水泥的凝結(jié)效果，往往在4~5米處設(shè)置伸縮縫，導(dǎo)致減震性差，顛簸感強(qiáng)。此外，水泥路面非常硬，彈性差，設(shè)計(jì)的最高速度不超過100公里，不僅駕駛舒適性差，而且影響駕駛速度。
此外，灰白色水泥路面具有較高的熱反射能力，白天非常耀眼，容易引起視覺疲勞，過程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，長時(shí)間容易困倦和疲勞。同時(shí)，水泥路面抓地力不足，在雨雪天氣時(shí)，排水能力低，車胎比瀝青路面更容易打滑，增加行車風(fēng)險(xiǎn)。
原因三：水泥路面后期養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難
如果修建階段養(yǎng)生時(shí)間不足的話，后期的水泥路面非常容易出現(xiàn)坑槽，由于水泥的凝固效果好，即便斷裂了，它的強(qiáng)度和硬度依然很大，所需的修復(fù)機(jī)械比較多，人工投入大。
此外，只要水泥路面損壞，往往是接縫處的結(jié)構(gòu)損壞。由于水泥沒有膠質(zhì)感，不能修復(fù)蘿卜坑。它經(jīng)常挖出所有這些部分，重新澆水水泥，以確保在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)問題。
修護(hù)困難和耗時(shí)，無疑增加了交通壓力，如果是瀝青路面出現(xiàn)問題的話，就可以采用“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的修復(fù)方法，柔性路面膠質(zhì)感強(qiáng)，不會(huì)波及到四周，還能做到修補(bǔ)后當(dāng)天通車。
所以，針對(duì)瀝青路面來說，即便是前期成本投入大，但后期的運(yùn)行，養(yǎng)護(hù)，管理，人工等綜合成本較低，在權(quán)衡下，自然會(huì)逐漸擯棄水泥路面去建設(shè)高速公路。
瀝青路面雖好，但它也有不可忽視的缺點(diǎn)
同水泥路面相比，瀝青路面造價(jià)成本高，使用年限短，維護(hù)成本也高，但高成本帶來了舒適感，更好地保證了人身安全。
從道路的力學(xué)分類來說，瀝青路面軟，彎沉變形大，長時(shí)間承壓重物容易變形，水泥路面硬，彎沉變形小，能更好地承壓重物。
了解這一點(diǎn)，我們可以理解收費(fèi)站應(yīng)該使用水泥路面。當(dāng)車輛在收費(fèi)站附近頻繁剎車啟動(dòng)時(shí)，車輛的荷載會(huì)通過輪胎傳遞給路面。如果是瀝青路面，時(shí)間長了容易造成路面下沉。特別是遇到堵車時(shí)，那些滿載的卡車，對(duì)瀝青路面的破壞更嚴(yán)重。
而作為剛性路面的水泥路就不存在，畢竟水泥路面硬度高，抗壓性強(qiáng)，不容易變形和凹陷，自然多用于高速收費(fèi)站。
